Test Drive de la Buick Encore GX 2021 : familière jusqu’à la frustration

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Peu de constructeurs automobiles semblent se délecter de la confusion des conducteurs comme le fait General Motors, et la 2021 Buick Encore GX en est un bel exemple. Pour commencer, c’est l’un des deux modèles que Buick propose avec le même nom: l’Encore original, qui remonte à 2012, et cette Buick GX qui est plus récente, légèrement plus grande, et emprunte la plateforme que Chevrolet utilise pour son Trailblazer.

Ensuite, il y a le partage légendaire des bacs de pièces de GM. En plus de la plate-forme de la Chevy, l’Encore GX devient l’appareillage familier de GMC et même de Cadillac, une paire de moteurs à essence turbocompressés à trois cylindres provenant de GM Chine et un système d’infodivertissement sur le thème de la plupart des constructeurs automobiles. grouper.

 

Comme c’est souvent le cas avec les modèles Buick et GMC, il laisse le 2021 Encore face un défi de valeur significatif dès le départ. Non, c’est $ 19, 200 prix de départ (plus $ 800 destination ) n’est pas énorme – et c’est même $ 383 moins que le plus petit et plus ancien Encore – mais un Trailblazer démarre à $ 19, 995 tout compris. Cela laisse le cachet du badge et les extras pour faire la différence.

La lutte devient encore plus difficile lorsque vous arrivez au 2021 Encore GX Garniture d’essence que Buick m’a fournie. Cela commence à $ 24, 600 (plus la destination) mais, avec diverses options, avait grimpé en flèche jusqu’à plus de $ 34 k all-in. Pour cela, vous obtenez le plus gros moteur de 1,3 litre, mais toujours uniquement à traction avant.

Le crossover de Buick ressemble au moins à la partie, une petite chose trapue avec pas trop de chrome et 18 – jantes en alliage pouces. Celui-ci a le Pack Sport Touring $ 650, avec différents alliages , des garnitures de la couleur de la carrosserie et des reflets rouges sur la calandre. Les phares, les feux arrière, les phares antibrouillard et les feux de jour à DEL sont de série sur la version Essence, tout comme les rétroviseurs latéraux chauffants à commande électrique et un hayon manuel. $ 520 ajoute également du pouvoir à cela.

J’avoue que j’ai pris le moteur de 1,3 litre pour quelque chose de plus gros au début. Son 155 hp et 174 lb -ft de couple vous coûtera un $ 360 prime sur le turbo standard de 1,2 litre, qui offre 50 hp et 162 lb-pi, et bien que je n’ai pas conduit le plus petit moteur, je soupçonne que la mise à niveau en vaut la peine. Buick l’associe de série à une CVT et à une traction avant, mais il est incroyablement absent de cette sensation d’élastique dont souffrent certaines transmissions à variation continue.

En fait, tout cela est suffisamment gai pour les tâches urbaines: plus encore, en effet, que le Trailblazer que j’ai conduit avec le même 1,3L. Bien que ce ne soit pas le moteur le plus raffiné – il y a pas mal de bruit audible dans l’habitacle, même avec la suppression active du bruit de Bose – il roule assez bien et la CVT est bien meilleure que l’exemple de la Corolla de Toyota que j’ai conduite récemment. L’ajout de la traction intégrale coûte 2 000 $ de plus sur la voiture de base – vous ne pouvez l’obtenir qu’avec le plus gros moteur, une transmission automatique à 9 vitesses – et la commutation entre celle-ci et la traction avant se fait manuellement avec un bouton sur le tableau de bord.

Vous voudrez probablement faire cela pour maximiser l’économie, car alors que l’Encore GX 1.3 FWD est évalué à 30 mpg dans la ville, 32 mpg sur l’autoroute , et 31 mpg combinés, la version AWD plonge à 23 mpg dans la ville, 29 mpg sur l’autoroute, et 28 mpg combiné. J’ai atteint la note combinée de l’EPA lors de ma propre utilisation.

 

Buick ne se résume pas à la technologie de sécurité active. De série, le freinage d’urgence automatique, les avertissements de collision avant avec freinage des piétons, l’alerte d’angle mort, les alertes de trafic transversal arrière, l’aide au maintien de voie et les avertissements de sortie de voie.

L’habitacle de l’Encore GX est un peu moins sombre que celui de Chevy, mais pas de beaucoup. La garniture Essence obtient un réglage électrique pour les sièges avant, une climatisation à deux zones, un volant chauffant gainé de cuir, une garniture en cuir, une entrée et un démarrage sans clé, et une Sortie V. Le pilote a un écran de 4,2 pouces pris en sandwich entre les jauges analogiques, tandis qu’il y a un écran tactile d’infodivertissement de 8 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay, ainsi qu’un hotspot 4G / LTE intégré.

L’Essence GX dispose également de nombreux ports USB, notamment de type A et de type C à l’avant et à l’arrière. L’ensemble commodité $ 770 ajoute un socle de chargement sans fil à l’avant avec l’arrière Rétroviseur de la caméra et essuie-glaces avec détection de pluie, plus aide au stationnement automatique. Le $ 1, 790 Advanced Technology Package offre une résolution étonnamment élevée 360 – caméra degrés, croisière adaptative contrôle, navigation et affichage tête haute. Ce dernier est une mise en œuvre assez maladroite, l’esprit, avec un réflecteur dépliable plutôt que la projection de pare-brise que la plupart des systèmes modernes utilisent.

J’aime le système d’infodivertissement de Buick, mais ce n’est pas surprenant puisque je l’ai aimé dans les Chevrolet, les GMC et la Corvette, entre autres voitures. Il est intuitivement conçu et réactif. Ailleurs, cependant, les choses ne sont pas aussi raffinées. Certains des plastiques de Buick sont insuffisants et, bien que les points de contact clés se sentent généralement robustes, ils ne sont jamais vraiment à la hauteur de la facturation haut de gamme qui, selon le constructeur automobile, va de pair avec son badge.

Plus grand que l’Encore, il y a aussi plus d’espace dans l’habitacle. Les sièges arrière sont adaptés aux adultes, à la fois pour l’espace de la tête et des jambes, et le 23. 5 pi3 d’espace de coffre s’étendent à 50. 2 pieds cubes avec la banquette arrière divisée tombée vers le bas.

2021 Verdict Buick Encore GX

Dans la gamme déroutante de véhicules mix-n-match qui composent les innombrables marques de GM, il est facile de se laisser prendre par les mauvaises herbes en faisant des comparaisons. C’est avant même d’opposer le 2021 Encore GX à ses concurrents multisegments compacts. Là, Buick aimerait que vous le compariez aux mini-VUS d’Audi, BMW et Volvo, mais pour être franc, cela ne résiste tout simplement pas à ce genre d’examen.

Les choses deviennent un peu plus compétitives lorsque vous faites du cross-shop avec le Toyota RAV4, le Honda CR-V ou le Kia Seltos, même si même là, j’ai l’impression que la Buick n’offre pas une meilleure expérience au volant, ou en termes de luxe, d’économie ou de praticité, que ce trio bien estimé. Le fait que vous puissiez obtenir un nouveau 2021 Ford Bronco Sport pour moins que ce prix particulier Encore GX est également un œil -ouverture. Vous dépenserez plus en essence dans le Bronco, bien sûr, mais je sais lequel a le plus de personnalité et le plus attrayant.

Honnêtement, la plus grande menace pour l’Encore GX vient probablement de l’intérieur de la maison; ou, au moins, le même quartier. Le Trailblazer de Chevy est très similaire, mais nettement moins cher, et je ne suis pas sûr que les améliorations de la cabine de l’Encore GX, ni le prestige de l’insigne de Buick, en fassent assez pour en faire une mise à niveau sans aucun doute.