Volkswagen : Un projet rentable d’autonomie des véhicules électriques

194
volkswagen-devoile-son-plan-rentable-pour-les-vehicules-electriques-et-les-services-autonomes3
volkswagen-devoile-son-plan-rentable-pour-les-vehicules-electriques-et-les-services-autonomes3

Le constructeur Volkswagen a révélé sa stratégie New Auto 2030, sa feuille de route pour le reste de la décennie, et le constructeur automobile espère que vous serez prêt à payer cher pour des logiciels et des services autonomes.

Selon Volkswagen, les marges sur les véhicules électriques devraient atteindre la parité avec les véhicules à combustion d’ici 2 à 3 ans, ce qui aidera à combler le fossé de la transition et pourrait mettre un nouveau public d’acheteurs devant le magasin du constructeur automobile.

Les véhicules à combustion interne sont sur le déclin, selon VW, mais ils seront encore là jusqu’en 2030, selon le marché. Cependant, la baisse de la demande, le durcissement des réglementations sur les émissions et les désavantages fiscaux devraient inciter les conducteurs à opter pour des VE.

En conséquence, VW prévoit de réduire sa gamme de véhicules à combustion de 60 % en Europe d’ici 2030. La société s’appuiera sur la plateforme MQB – qui sous-tend des modèles comme le VW Atlas, l’Audi A3 et Q3, et bien d’autres – pour construire des véhicules de marques différentes de manière plus rentable.

 

Néanmoins, il est clair que VW considère l’électrification comme l’événement principal. 50 % de ses investissements totaux jusqu’en 2025 seront consacrés à l’électrification et à la numérisation, pour un total de 73 milliards d’euros (88 milliards de dollars). Au-delà, ce chiffre est appelé à augmenter. D’ici 2025, VW s’attend à ce que les VE représentent environ 20 % de ses ventes mondiales ; d’ici 2030/31, ce pourcentage devrait atteindre 50 %.

Actuellement, la construction de ses VE coûte plus cher à VW que celle de ses véhicules à combustion traditionnels. Au cours des 2 ou 3 prochaines années, cependant, la combinaison de la baisse des coûts de recherche et de développement grâce au partage de la plateforme, des économies sur le coût des batteries, des économies d’échelle et des avantages des usines partagées, cet écart de marge devrait se combler.

Pour ce faire, VW passe à une nouvelle plate-forme. La plate-forme mécatronique VW « Scalable Systems Platform » (SSP) – qui succède à MQB, MLB, MEB et PPE – sera à terme une architecture unique pour l’ensemble du portefeuille de véhicules électriques, à travers le groupe. Décrite par Herbert Diess, président du conseil d’administration de Volkswagen AG, comme étant « notre super plate-forme », elle sera à la base de tous les modèles, des petits bolides urbains de 85 kW aux modèles performants haut de gamme de 850 kW.

 

Le modèle SSP sera 100 % électrique et « prêt pour la conduite autonome », selon M. Diess. Elle sera également ouverte aux autres constructeurs automobiles, s’ils cherchent un raccourci vers les VE, tout comme la plateforme MEB l’est aujourd’hui.

Cependant, c’est dans le domaine des logiciels que VW voit un énorme potentiel. Alors que les véhicules représenteront toujours 85 % de ses activités, les ventes de logiciels pourraient représenter 1,2 billion d’euros (1,45 billion de dollars) supplémentaires d’ici 2030.

Pour atteindre cet objectif ambitieux, VW doit trouver un moyen pour son équipe CARIAD non seulement de développer des logiciels attrayants, mais aussi de persuader les gens de les payer. Cela comprend, selon VW, les revenus récurrents tels que les abonnements.

Il existe actuellement la pile logicielle E3 1.1 pour la famille de VE VW ID. D’ici 2023, la E3 1.2 devrait être lancée pour la plateforme PPE utilisée par Audi et Porsche ; elle prendra notamment en charge les mises à jour OTA. À partir de 2025, la version E3 2.0 sera prête pour un déploiement à l’échelle du groupe, insiste VW, avec une prise en charge de la conduite autonome de niveau 4.

 

Les offres porteront notamment sur la mobilité et le transport en tant que service, y compris une flotte de véhicules autonomes qui pourront être réservés via l’application VW. Le fabricant automobile teste actuellement des opérations de flotte à Hambourg, en Allemagne, sous sa marque MOIA ; à terme, il prévoit d’utiliser la marque ID. Buzz AD – la version autopilotée de la future ID. Buzz – dans cette flotte, mais avec des « conceptions plus spécifiques pour les opérations sans conducteur et plus de commodité » dans le pipeline, promet Diess.

Selon Volkswagen , le premier service de mobilité autonome sera lancé en Europe en 2025, « suivi de près » par un lancement aux États-Unis. L’objectif à long terme est de regrouper non seulement les marques mais aussi les options de mobilité sous un même toit : une flotte pourrait tout couvrir, de la location à l’abonnement de voiture, du partage au covoiturage, avec le potentiel d’options de conduite manuelle et autonome.

En début de semaine, Audi a présenté le dernier travail de sa division Artemis, une voiture conceptuelle de niveau 4 qui, selon l’entreprise, sera mise en production dans 3,5 ans.