Mercedes-Benz EQS 2022 : un luxe électrique à prendre au sérieux.

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Chaque fois que Mercedes-Benz lance une nouvelle Classe S, toute l’industrie automobile regarde par anticipation. Avec le lancement imminent de sa 2022 berline de luxe tout électrique EQS, les enjeux sont encore plus grands.

Tous les yeux sont rivés sur l’étoile à trois branches pour voir si son tout nouveau véhicule électrique peut vraiment redéfinir les normes de luxe et de performance des véhicules électriques, et les enjeux sont nombreux dans les deux cas.

En me plaçant dans le siège du conducteur, ce que je ne peux décrire que comme une sensation de «fluidité» a envahi mes sens.

Les portes automatiques sont également une belle touche, ajoutant un sentiment d’occasion que même la Classe S actuelle ne correspond pas. Mes collègues de la presse automatique considèrent généralement le 2022 EQS comme une version tout électrique de la Classe S, mais le la réalité est que la première est une voiture entièrement différente.

La conception de la cabine avant est rendue possible par l’absence de moteur à combustion interne, mais elle a davantage à voir avec la philosophie de conception «un arc» de Mercedes-Benz.

Contrairement à une Classe S, l’EQS a une ligne de ceinture plus haute et un profil plus courbé, ce qui lui donne une forme plus arrondie. Je ne peux m’empêcher de le regarder et de penser à un train à grande vitesse.

Les piliers A, quant à eux, sont poussés plus en avant pour révéler une sensation d’espace rafraîchissante.

«Ce qui est assez étonnant, c’est que même si l’EQS a l’air super plat et élégant, assis à l’intérieur donne l’impression d’une véritable limousine de luxe», m’a fait remarquer Sylvain Wehnert, vice-président Advanced Design North America, Mercedes-Benz Research & Development North America. .

«J’ai eu le grand plaisir de faire partie des premiers pas dans ce que nous appelons maintenant le« luxe progressif », notre langage de conception qui définit l’expérience EQ. C’était en 2013 avec la création du F – 015 concept.”

Il ne faut pas longtemps pour repérer les similitudes entre le 2022 EQS et le F 015 concept d’il y a six ans en termes de style.

La carrosserie élégante, courbée et arrondie établit non seulement de nouvelles références en matière d’efficacité aérodynamique, mais elle équivaut à de vastes espaces.

«Nous voulions créer la forme la plus pure que nous puissions imaginer», a déclaré Wehnert, directeur du studio de design Mercedes-Benz à Carlsbad, en Californie. «Il a le bon mélange de cette proportion extrêmement progressive, mais en même temps, il y a un aspect beauté. Il a de jolies épaules et des fenêtres intégrées créant une belle forme homogène. »

Ma vue préférée est l’arrière. L’EQS a une serre effilée avec des ailes arrière bombées, flanquées de superbes groupes de feux arrière Helix LED. «L’architecture arrière a une forme de goutte pour souligner l’aspect aérodynamique de la voiture», a ajouté Wenhart.

Je ne m’en suis pas rendu compte avant d’ouvrir le coffre, mais l’EQS est en fait une berline à hayon et non une berline traditionnelle, ce qui signifie beaucoup d’espace de chargement pour tous vos jouets.

Cependant, l’EQS n’a pas de coffre ou de coffre avant conventionnel comme une Tesla Model S ou une Ford Mustang Mach-E; le généreux espace de chargement à l’arrière compense largement son absence.

À l’avant, vous obtenez l’emblème étoile à trois branches dans une belle calandre à vitre. Flanqué de phares accrocheurs avec des signatures d’éclairage spécifiques, vous ne confondrez pas l’EQS avec autre chose qu’une voiture de luxe haut de gamme.

Indépendamment de l’essence ou du véhicule électrique assurant la propulsion, rien ne définit le luxe plus que d’avoir de l’espace pour se déplacer à l’intérieur.

Surplombant une plate-forme EVA spécialement conçue pour les véhicules électriques – la première Mercedes-Benz à le faire – l’EQS est la preuve de l’engagement de Mercedes en matière d’électrification, et cela sans abandonner ses attributs fondamentaux de luxe, de performance et de technologie. .

«Nous avons réfléchi à la manière d’utiliser les opportunités et les avantages que nous avons avec une plate-forme électrique pour créer le résultat le plus progressif et le meilleur pour le client», m’a dit Wehnert. «L’arc commence à l’avant et va jusqu’à l’arrière.

Et même si l’EQS est de la même taille qu’une Classe S, il a l’air plus élégant et plus long grâce à cette conception d’arc graphique. Le résultat est un coefficient de traînée étonnant de 0. 15 Cd, suffisamment bas pour que le 2022 Mercedes EQS devient le véhicule de série le plus aérodynamique disponible, essence, hybride électrique ou autre.

C’est un exploit incroyable quand on y pense, étant donné que nous parlons d’une limousine de luxe et non d’une fusée spatiale terrestre.

Tout d’abord, vous aurez le choix entre des options de traction arrière à moteur unique ou de traction intégrale à deux moteurs. L’alimentation provient d’un choix de deux batteries: une plus petite 074 Batterie kWh ou plus grande 107.

Batterie de 8 kWh. Pour référence, la version longue portée actuelle de Tesla Model S a un 77 Batterie kWh. Selon les normes WLTP, le 90. La batterie de 8 kWh atteint 406 miles (770 km) de portée, bien que les numéros EPA devraient être plus proches de 400 miles, qui est toujours extrêmement compétitif.

L’EQS 400 + le single du modèle RWD le moteur électrique est bon pour 186 puissance, tandis qu’un EQS à deux moteurs 516 4MATIC propose 516 puissance et 406 livre-pieds de couple, qui sont tous facilement accessibles avec une goutte du pied droit.

Aucune Classe S ne se sentira aussi agile et rapide hors de la ligne. Une batterie épuisée est capable d’une charge rapide via une charge rapide CC à des taux allant jusqu’à 200 kW, en ajoutant environ 186 miles d’autonomie en moins de 15 minutes.

L’architecture électrique 400 – volts à refroidissement liquide refroidit ou préchauffe automatiquement les batteries pour accélérer la charge par temps chaud et froid.

Quant à la vitesse pure, 0 à 56 mph devrait arriver dans un peu plus de 4 secondes, tandis que Mercedes-Benz cite une vitesse maximale de 130 mph.

Certes, ce n’est pas aussi rapide ou «ridicule» qu’une Tesla, mais il devrait rouler avec la sérénité et le raffinement d’une Classe S. Ceux à l’intérieur de l’EQS devraient également vivre une expérience plus sereine par rapport à une Model S.

Tous les espaces de la carrosserie sont remplis de mousse, une partie des tentatives de Mercedes pour isoler l’habitacle des bruits extérieurs et de la transmission.

Bien sûr, le point de discussion le plus important dans le 2022 Mercedes-Benz EQS reste le MBUX Hyperscreen.

Et laissez-moi vous dire que les images ne rendent pas justice à ce nouveau système d’infodivertissement. Regarder pour la première fois le grand panneau de verre avec ses écrans intégrés, c’est un peu comme voir Iron Man dans la vraie vie, j’imagine.

Couverture 34 – pouces à travers le tableau de bord, Hyperscreen se compose de trois écrans d’affichage séparés mélangés dans une vaste feuille de verre, et il est plus grand que nature.

D’autres constructeurs automobiles forgent la voie de Tesla pour avoir un seul écran tactile géant dans la console centrale. Avec Mercedes étant Mercedes, la marque met tout en œuvre, fixant les objectifs à prendre en compte pour les futurs véhicules électriques.

«Contrairement à Hyperscreen, il a des éléments hyper-analogiques comme ces bouches d’aération inspirées des turbines», a souligné Wehnert. L’exécution générale est intemporelle et élégante, exactement ce que j’attendais d’une Mercedes-Benz new-age.

L’affichage passager dans Hyperscreen est indépendant de l’écran principal et des autres écrans de l’EQS. «Vous avez votre système de divertissement du côté passager, et la plupart du temps, il est connecté à un casque Bluetooth», a expliqué Stephan Aull, directeur des tests du système électronique chez Mercedes-Benz Research & Development North America.

Vous pouvez accéder à votre liste de lecture Spotify, passer des appels téléphoniques ou regarder des vidéos depuis l’écran passager. Pour éviter toute distraction, cependant, des systèmes sont installés pour empêcher la personne derrière le volant de jeter un œil.

«La caméra du conducteur surveille vos yeux et la façon dont vous êtes distrait», dit Aull. «Une fois que vos yeux sont focalisés sur l’écran du passager, le moniteur se met en pause ou s’éteint après quelques avertissements visuels et acoustiques.»

Le système AR-HUD (affichage tête haute en réalité augmentée) est similaire à ce que vous trouverez dans un jeu de course, projetant des flèches 3D pour une navigation détaillée.

Parmi les autres fonctionnalités de haute technologie, citons un système de routage optimisé EQ qui calcule automatiquement votre itinéraire, en fonction des niveaux de batterie actuels et du niveau de batterie cible souhaité.

Certes, un tableau de bord aussi lourd en écran peut ne pas plaire à tout le monde. Pour cette raison, Mercedes-Benz propose l’EQS avec une configuration d’affichage standard similaire à celle d’une Classe S, composée d’un 12.

Numérique 3 pouces tableau de bord et un 06. Écran tactile central de 8 pouces de diagonale. Que vous obteniez Hyperscreen ou non, vous obtenez une cabine impeccable débordant de la meilleure sélection de cuir, de bois, de métal et de matériaux durables.

«Vous verrez toujours un contraste dans chaque configuration de couleur et de garniture, la fusion d’éléments froids et chauds», a ajouté Wehnert.

Le 2022 Mercedes-Benz EQS est le premier véhicule électrique de la marque à arriver en Amérique du Nord, le lancement du SUV EQC ici ayant été supprimé de sa chronologie d’origine 2020.

Les modèles initiaux – le 2022 EQS 450 + (Extended Range) et 2022 EQS 516 4MATIC – arrivera chez les concessionnaires à l’automne 2021; les prix seront confirmés à l’approche de la sortie.

Cela nous laisse un peu de temps à attendre avant le premier aperçu américain de la vision de Mercedes du luxe tout électrique, sans parler de sa première occasion de voir à quel point le constructeur automobile prend au sérieux la suite -propulsion de génération. De ce que j’ai vu jusqu’à présent, cependant, notre patience en vaudra la peine.

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