On aime ou on déteste : dans tous les cas, il est impossible d’ignorer le BMW Concept XM. Une vision de ce à quoi pourrait ressembler un SUV électrifié à haute performance et un aperçu de ce que BMW M dit être son modèle le plus puissant jamais produit en série, c’est un indice effrontément audacieux de ce que nous pouvons attendre de la BMW XM.
Cette dernière – le premier véhicule autonome de BMW M depuis la BMW M1 – entrera en production à la fin de 2022. Proposée uniquement en tant qu’hybride rechargeable (PHEV), sans parler exclusivement en tant que voiture BMW M, elle marquera également le début d’une nouvelle esthétique de design avant pour les prochains modèles de luxe de BMW.
Avant cela, la BMW Concept XM ouvrira la voie en traitant d’abord une partie du «choc et de la crainte». Il ne fait aucun doute que le SUV est confondu avec autre chose, le constructeur automobile suggérant que BMW M “se fraie une voie distinctive dans le segment du luxe” avec un PHEV qui “met l’accent sur la présence et l’attrait extraverti”.
À l’avant, on retrouve une calandre encore plus extravagante, avec des lamelles horizontales et un contour presque octogonal. C’est une combinaison de noir brillant et d’éclairage de contour, avec un nouveau logo XM. BMW a divisé les phares en deux modules distincts, avec une signature de feux de jour dans le module supérieur.
En reculant, le capot a une lourde sculpture avec deux dômes électriques, ainsi qu’une paire de prises d’air. Il y a un toit au fini contrasté et des montants A noirs, qui aident à donner au pare-brise un aspect plus raide dans son inclinaison. BMW souligne ensuite cela avec des lumières LED élancées dans le toit lui-même, faisant écho aux prises d’air. Des lames triangulaires, finies dans la couleur de la carrosserie, sont positionnées sur les bords extérieurs.
Du côté, le verre se rétrécit vers l’arrière, avec la ligne de toit une pente étirée. La peinture bicolore présente du bronze doré mat sur le dessus et du gris sidéral métallisé sur la partie inférieure. Une frontière de finition brillante «ceinture noire» sépare les deux, et BMW ajoute le port de charge juste derrière la roue avant gauche. Les jantes en alliage léger de 23 pouces – avec logos centraux à mise à niveau automatique – confèrent à la XM le juste degré d’assise.
À l’arrière, les blocs optiques s’étendent dans les flancs du SUV, avec un revêtement noir au-dessus des roues et sur les jupes latérales. La lunette arrière sculptée s’intègre parfaitement, avec une paire de cocardes BMW gravées au laser dans l’espace entre les cantrails.
Les lumières elles-mêmes sont des grappes de LED extra-minces, noires lorsqu’elles ne sont pas allumées en rouge, puis en dessous se trouve un système d’échappement à double sortie et à double sortie avec des sorties hexagonales empilées verticalement.
Ils rappellent que, même si l’iX de BMW est peut-être tout électrique, cette BMW XM a toujours un moteur à essence en son cœur. Plus précisément, un V8 jumelé à un moteur électrique haute performance, suffisamment ensemble pour 750 chevaux et 737 lb-pi de couple.
BMW M ne parle pas encore de chiffres de performance, mais ces chiffres sont suffisants pour éclipser tout le reste du catalogue M.
Cependant, il y aura aussi un mode tout électrique, pour les moments où vous n’avez pas nécessairement besoin du V8 actif. BMW dit qu’il estime que le XM a une autonomie électrique allant jusqu’à 30 miles sur le cycle EPA; à peine leader du segment, mais un rappel qu’un hybride de performance peut avoir des pouvoirs verts néanmoins.
En plus d’un aperçu du prochain style extérieur de BMW, l’habitacle est également une vision de ce que nous pourrions attendre des futures voitures de série.
L’avant est imaginé comme un cockpit convivial, avec un cuir marron d’aspect vintage associé à du cuivre et de la fibre de carbone. Le conducteur est assis dans un cocon structuré, l’instrumentation et les commandes sont toutes orientées vers eux.
Un écran incurvé BMW s’occupe des jauges importantes, tandis que la fibre de carbone avec du fil de cuivre entrelacé sélectionne les commandes HVAC et les bouches d’aération. Un trio d’éléments verticaux dans la console centrale emprunte le trio de couleurs au logo de la marque BMW M.
À l’arrière, quant à lui, le luxe passe au premier plan. BMW l’appelle un “M Lounge”, avec des vitres arrière teintées de noir, une couleur aigue-marine profonde et un velours avec un matelassage en diamant.
La moquette à poils longs à motifs assortis et une banquette profondément encastrée promettent d’envelopper les passagers lorsqu’ils lèvent les yeux vers la garniture de pavillon à structure de prisme 3D.
Sélectionné avec un éclairage indirect et direct, et rejoignant l’autre éclairage ambiant de la cabine, c’est un spectacle d’ombre et de lumière géométrique envoûtant.
De toute évidence, BMW a adopté une approche de style sans prisonnier ici. Si le constructeur automobile a vu ses calandres se développer, la BMW XM est susceptible d’enflammer cela, et tout le monde – fan de la marque ou autre – ne l’aimera pas.
Néanmoins, au milieu des inquiétudes de l’industrie en général selon lesquelles le passage à l’électrification signifiera des voitures comme des taches amorphes en forme de soufflerie, l’esthétique sans compromis de BMW suggère que tous les véhicules électriques ne se ressembleront pas.
