Le constructeur allemand Volkswagen étoffe sa gamme de véhicules tout électriques, avec l’ID.5 2022 et son frère ou sa sœur ID.5 GTX, qui utilisent une approche plus élégante des VE crossover. Défini par VW comme un “coupé E-SUV“, le nouveau duo utilise la plateforme électrique MEB du constructeur, qui sous-tend des versions comme le crossover ID.4.
VW nouvelles versions à longue autonomie
En revanche, VW les présente comme ” les toutes nouvelles versions à longue autonomie de la gamme ID “, affirme-t-il aujourd’hui. Ces véhicules, qui seront commercialisés à partir de 2022, seront équipés de trois groupes motopropulseurs au départ, avec une option RWD ou AWD.
L’ID.5 sera équipée d’un seul moteur électrique à l’arrière, ce qui est le plus probable. Quant à l’ID.5 GTX de 2022, elle utilisera deux moteurs électriques. L’un alimentera l’essieu avant, et l’autre l’essieu arrière, pour la transmission intégrale. Les chiffres complets de la puissance doivent encore être vérifiés pour l’une ou l’autre des variantes de la voiture, mais l’ID.5 GTX sera certainement fourni avec le système DCC flexible optionnel de VW.
Nous savons cependant que VW utilisera son firmware le plus récent, “ID. software application generation 3.0”, sur les deux modèles. Cela supportera les mises à jour OTA ainsi que les ajouts d’attributs post-fabrication. Le système d’aide au déplacement utilisera certainement les informations du flocage, en extrayant les informations sur le trafic Internet de diverses autres voitures connectées, tandis que le système d’aide au stationnement et l’alternative seront capables de garder à l’esprit – ainsi que de se garer à nouveau dans – des endroits connus.
Il faudra une batterie à longue autonomie, une information que VW validera certainement à l’approche de la sortie de l’ID.5. Ce qu’il dit pour l’instant, c’est qu’il faut s’attendre à une “panoplie complète” grâce – en grande partie – au coefficient de traînée glissant de 0,26 (ou 0,27 dans l’ID.5 GTX). En mode conduite (“D”), les voitures s’immobilisent lorsque vous relâchez l’accélérateur, tandis qu’en mode guérison (“B”), elles regagnent de l’énergie pour couvrir les batteries.
Design et style intérieur
En matière de style, il existe une bande lumineuse avant optionnelle couvrant la largeur du VE, et une bande lumineuse arrière conventionnelle. Les phares matriciels à LED IQ.Light et le feu arrière à LED 3D sont communs à l’ID.5 GTX. À l’intérieur, on trouve un écran d’affichage tête haute en option, une commande vocale – avec le mot d’ordre “Hello ID” – qui, selon VW, peut actuellement s’appuyer sur des interactions antérieures, ainsi qu’un système d’éclairage ambiant à 30 couleurs.
Pour le chargement, il va dépendre de 135 kW DC rapidement facturer l’assistance comme critère. Avec les chargeurs de niveau 2 – comme ceux que vous pouvez rencontrer à la maison – il y a un chargeur de batterie de 11 kW à bord.
Bien que la ligne de toit puisse être beaucoup plus plongeante que celle de l’ID.4, Volkswagen affirme que l’ID.5 ne sacrifie que 12 mm de dégagement à l’arrière. Il dispose également d’un espace de chargement de 549 litres. Tous les détails – ainsi que les spécifications américaines précises – seront révélés avant la sortie de l’ID.5 et de l’ID.5 GTX, dans le courant de l’année prochaine.
