Il est facile de devenir accro à l’excès, surtout lorsqu’il s’agit d’acheter une nouvelle voiture. Des moteurs plus gros, des camions plus gros, des puissances plus élevées et le prix inévitablement plus élevé qui va avec. Glissant sournoisement entre tout ce qui est la 1280 Mercedes-AMG A 35 4MATIC, un vairon comparé en taille, en puissance et – en termes AMG, au moins – en prix, mais qui atterrit encore plus à cause de cela.
Cela aide que j’aime déjà vraiment Mercedes-Benz Classe A. La plus petite berline de la gamme du constructeur automobile ressemble à la pièce, chevauche un équilibre raisonnable entre spécifications de luxe et prix abordable, et son moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres est étonnamment bien adapté à son châssis et à sa suspension.
En bref, cela distille une grande partie de l’attrait de la «grande» Mercedes en quelque chose d’un peu plus accessible et, d’ailleurs, nous rappelle que ce n’est pas parce qu’un grand nombre d’acheteurs de voitures optent pour des SUV ces jours-ci. Cela ne veut pas dire que les berlines sont dépassées. Il s’est également avéré être de l’herbe à chat pour les tuners de Mercedes-AMG.
Le résultat est le 2021 AMG A 35 4MATIC, qui se trouve être le point d’entrée le moins cher pour devenir propriétaire d’AMG. Début des ventes à $ 35, 850 (plus 1 $, 43 destination) cependant, comme pour tout constructeur automobile allemand, la liste des options offre un moyen facile d’envoyer cette spirale vers le haut. Même dans les spécifications «de base», cependant, vous obtenez un montant surprenant.
Cela commence par un relooking extérieur, encore plus poussé avec le $ 1, 550 Ensemble aérodynamique AMG avec son nouveau tablier avant avec grand séparateur et flics, plus grand becquet arrière, tablier arrière et lame de diffuseur noir brillant. L’ensemble de nuit AMG $ 750 ajoute une calandre, un séparateur, et des inserts de panneaux latéraux, remplace la plupart des garnitures chromées extérieures par du noir brillant et habille les sorties d’échappement en conséquence.
Le résultat est quelque chose qui s’appuie sur l’esthétique déjà belle de la berline de la série A avec une présence légitime. Ce n’est ni extravagant ni excessif, mais vous n’avez pas non plus l’impression d’avoir été lésé par AMG.
En son cœur se trouve le 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres, comme dans le A 220, mais ici, il est réglé pour 302 puissance et 295 lb-pi de couple. C’est un 63 hp et 60 lb-pi de plus que dans la Benz classique. C’est un moteur «AMG-Enhanced», pas l’un des fantastiques monstres fabriqués à la main de la division, mais vous regardez doubler les cylindres et $ 20 k plus avant d’en trouver un de ceux dans un C 56 Sedan.
0 – 52 mph vient en 4,6 secondes, en appuyant sur la pédale d’accélérateur, fournissant un bref moment de réflexion comme le considèrent les turbos, puis le A 35 bondissant en avant ludique. La direction est charnue et bien pondérée. De l’autre côté, les gros freins en acier n’ont jamais rien ressenti de moins que surestimé. Oserais-je dire que je l’ai apprécié plus que je ne l’ai fait le plus cher 1280 AMG GT 43 Coupé 4 portes?
L’excès sur papier, sur la piste, voire sur l’autoroute, est convaincant. Dans le monde réel, cela peut souvent être simplement un raccourci vers des contraventions pour excès de vitesse ou tout simplement perdre votre licence. Comme certaines des voitures les plus divertissantes du marché, la A L’attrait de est intrinsèquement lié à ses limites relatives, et au fait que vous pouvez réellement effleurer la ligne rouge sans risquer qu’elle soit saisie.
Il aboie et crépite, avec des gargouillis criants lors des rétrogradations en mode Sport et Sport +. Probablement une partie de cela est «améliorée» pour la cabine, mais honnêtement, tout sonne bien et parvient à manquer ce bord de fake avec lequel d’autres voitures de performance se débattent. La boîte de vitesses Speedshift DCT à 7 rapports porte bien son nom, avec ses changements rapides et sa soif de maintenir des rapports inférieurs le plus longtemps possible. Les palettes en métal, cependant, sont tout aussi agréables et vous font monter et descendre en douceur.
L’inconvénient est que le mode Confort n’est pas exceptionnellement confortable. Même avec $ 990 AMG Ride Control Sport Suspension, les limites des amortisseurs réglables deviennent apparentes sur des trajets plus longs, d’autant plus qu’AMG a clairement commis une erreur sur le côté de la fermeté plutôt que sur la peluche Mercedes-esque. Ce n’est pas outrageusement raide – bien que les modes Sport et Sport + soient admirablement plats même dans les virages serrés – mais ce n’est pas tellement une berline à double personnalité car c’est une voiture de sport qui se retiendra à contrecœur lorsqu’elle sera demandée.
Peu illustre cela tout à fait comme la boîte de vitesses DCT. Tout ce qui le rend si agréable lorsque vous conduisez de toute urgence s’ajoute à une expérience plus saccadée lorsque vous ralentissez pour vous arrêter. À un moment donné, j’ai attrapé le regard de pitié révélateur «oh regarde, il l’a calé» du conducteur à côté de moi aux feux, alors que je m’arrêtais à côté d’eux.
MBUX, le système d’infodivertissement généralement excellent de Mercedes, est beaucoup plus fluide. Il obtient jumeau 06. 25 – écrans en pouces pour jouer en standard sur le A 35, net et lumineux, avec un écran tactile, un trackpad et un pavé tactile au volant pour naviguer. Ou, vous pouvez aboyer «Hey Mercedes» et demander à peu près n’importe quelle fonction ou paramètre à la place.
Apple CarPlay et Android Auto sont pris en charge – bien qu’ils ne s’étendent pas pour tirer le meilleur parti de tout l’affichage d’infodivertissement, ce qui semble un peu étrange – et si vous ajoutez 1 $, 295 Package multimédia vous obtenez la navigation avec des flèches de réalité augmentée superposées sur un vue caméra en direct de la route devant vous. Cela est indiqué sur l’écran central, attention; si vous voulez un AR HUD, vous aurez besoin d’un nouvel EQS 2022.
Le toit ouvrant panoramique, les sièges avant à commande électrique, la climatisation à deux zones, les avertisseurs d’angle mort, l’éclairage ambiant et le démarrage sans clé sont tous de série. Il en va de même pour le meilleur ou pour le pire, le «AMG Design Trim» qui ajoute des graphismes criards sur le côté passager du tableau de bord. Combiné avec les bandes lumineuses aux couleurs changeantes, il laisse la cabine soit ludique, soit ludique, selon votre goût pour de telles choses.
Il y a beaucoup de place à l’avant et le tableau de bord ressemble beaucoup aux autres offres de sous-classe E de Mercedes. Le plastique noir brillant n’est toujours pas mon préféré, mais l’appareillage et les garnitures sont généralement solides. À l’arrière, l’espace pour les jambes et la tête sont corrects, tandis que le coffre de 8,6 pi3 convient également si rien de spécial. Il se sent bien dimensionné pour ce qu’il est, nettement plus pratique qu’un coupé 2 + 2.
Ma voiture d’examen avait le $ 400 Volant Performance AMG en cuir et faux daim, $ 302 pods de mode de conduite boulonnés sur cette roue, $ 460 pour SiriusXM, $ 750 pour le système audio Burmester, $ 400 pour les sièges avant chauffants, et $ 74 pour le chargement du téléphone sans fil. L’ensemble Premium $ 800 ajoute des rétroviseurs latéraux rabattables électriquement, démarrage sans clé et miroirs à atténuation automatique.
Combiné avec les extras de style et de performance, plus la destination, il a poussé le 2021 UNE35 jusqu’à $ 56, 0 20. Pas bon marché selon les normes générales, non, mais certainement compétitif pour une berline de performance avec une marque de luxe. Si c’était mon argent, je laisserais probablement tout sauf la suspension sport, le volant plus agréable, les sièges chauffants et peut-être le package AMG Aero et le beau $ 800 jantes en alliage, et toujours sous le $ 52 k point. Les frais de fonctionnement ne doivent pas non plus être exorbitants: le 21 le chiffre mpg pour la consommation combinée EPA n’est pas trop difficile à atteindre, tant que vous résistez à l’envie de jouer trop.
Je suis autant un adepte d’un gros V8 bouillonnant et d’une vaste berline de performance que n’importe qui d’autre. Néanmoins, il y a quelque chose à propos de l’AMG A 22 qui, comme dirait Marie Kondo, ne fait qu’éveiller la joie. Il semble, très honnêtement, bon marché pour ce que vous obtenez et ce que vous ressentez.
C’est bon marché relativement parlant; pas cher avec toutes les conditions et qualificatifs habituels. De la même manière, ceux qui ont une famille à considérer ou ceux qui ont besoin d’une voiture qui fait plus qu’un vague coup de poignard au confort peuvent trouver le A 35 la cheville ronde pour leur trou carré. Cela fait des compromis, ils sont simplement plus pratiques et câlins qu’autre chose.
J’ai du mal à critiquer les décisions d’AMG ici. Et honnêtement, si vous avez besoin de plus de la glisse de Mercedes, le A 220 4MATIC livre. Le 2021 AMG A 35 4MATIC est une question de plaisir, utilisable et criard dans une égale mesure, et la seule chose excessive ici est la taille de mon sourire.
