Essai de la Hyundai Sonata N Line 2021: vraiment inattendu

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La Hyundai Sonata ne semble pas être le point de départ idéal pour construire une berline sport, mais personne n’a manifestement pris la peine d’en informer la division N tuning du constructeur automobile. Rien d’autre n’explique la 2021 Sonata N Line, légitimement surprenante et véritablement impressionnante. une voiture que nous savons déjà être abordable, bien équipée et dotée d’un potentiel de grandes références vertes, et en ajoutant une corde de performance à son arc.

Encore une fois, sous-estimer Hyundai semble être une mauvaise idée pour le moment. Les SUV et les multisegments du constructeur se révèlent férocement compétitifs, ses berlines nous rappellent pourquoi les voitures particulières méritent toujours d’être prises en considération, et sa marque haut de gamme Genesis produit des designs et des cabines qui laissent les piliers du luxe paraître rassurés et formulés.

Même avec tout cela, cependant, il y a un nuage de scepticisme quant à la facilité avec laquelle il est possible de fabriquer une voiture de performance vraiment convaincante. Pas seulement un puissant, ou un qui semble la partie: quelque chose qui récompense réellement les conducteurs enthousiastes et flatte les novices. Un mode sport qui est plus qu’un simple éclairage ambiant rouge et un échappement plus fort.

Je ne dis pas que j’étais pessimiste à propos de la Sonata N Line, alors – j’avais déjà entendu de bonnes choses sur les capacités de l’équipe de réglage dans le rapport de Vincent sur le 2021 Elantra N – mais cela a définitivement gagné un sourire plus large que prévu lorsque je l’ai fait pour la première fois dans le sport.

 

Hyundai démarre avec un moteur à essence turbocompressé 4 cylindres en ligne de 2,5 litres, familier de Genesis ‘G 80 et GV 80. Ici, il est composé pour 110 chevaux et 311 lb-pi de couple, en poussant toute cette puissance aux roues avant via une transmission à double embrayage humide à 8 rapports N-tuned. Il existe une suspension avant à jambes de force MacPherson avec bobines et une suspension arrière multibras indépendante,

Cela signifie que vous obtenez 64 ch plus que le 1,6 litre turbo-4 de la Sonata ordinaire, et 116 lb-pi plus de couple, et le résultat est vraiment divertissant.

Avec un $ 25, 000 (plus la destination) autocollant, il est peu choquant de constater que Hyundai n’a pas pu parcourir le tout porc dans le département mécanique. En plus de l’absence d’option AWD, il n’y a pas d’amortissement adaptatif et pas de différentiel à glissement limité. Au lieu de cela, vous obtenez une configuration de suspension unique.

Cela signifie qu’en mode Normal, les choses sont toujours fermes. Pas écrasant, destructeur de colonne vertébrale, impossible à vivre avec une entreprise ferme, mais certainement moins moelleux qu’une Sonata ordinaire. J’aimais ça derrière le volant, mais les passagers arrière se plaignaient un peu. Le DCT, aussi, peut être un peu maladroit lorsque vous lui demandez de mijoter et non de rugir.

Le réglage et la transmission correspondent mieux au mode Sport, où l’urgence du moteur de 2,5 litres est mise à contribution. Le mode Sport +, quant à lui, ajoute des rétrogradations plus agressives, mais désactive également le contrôle de traction par défaut. Il s’avère que ce n’est pas une si bonne idée.

Plantez votre pied droit sur l’accélérateur et la Sonata N Line peut se tortiller alors que toute la puissance tente d’atteindre les roues avant. Il est assez facile de les amener à gazouiller ou même à tourner. Pas au point où cela semble dangereux ou impossible à manipuler, mais cela signifie que vous devez moduler un peu afin d’utiliser au maximum le grognement au robinet et ne pas le gaspiller sur la direction à couple.

Le 2,5 litres est impatient, et il ne semble jamais sortir de sa bande de couple charnue. La volonté de la transmission de rester en place jusqu’à ce que vous soyez à la ligne rouge y contribue également, et si vous claquez vous-même sur les palettes métalliques, la Sonata N Line restera en mode manuel jusqu’à ce que vous appuyiez à nouveau sur le bouton «D». Mieux encore, c’est la bande-son que vous faites, avec ce grondement et ce gargouillis qui incitent au sourire, ce n’est certainement pas ce que les gens s’attendent à entendre de quelque chose avec un badge Hyundai.

Dans les virages, il y a un potentiel de sous-virage, mais il est facile à tempérer avant d’arriver à ce point. Le réglage de la suspension maintient les choses à niveau et à plat, et même s’il n’y a pas tout à fait la communication via la direction assistée électrique que vous pourriez espérer, cela reste conforme à l’éminente convivialité de la Sonata N. C’est tout simplement amusant, de la même manière que la nouvelle Acura TLX peut l’être, mais cela coûte beaucoup plus cher.

 

En ce qui concerne le style, les looks classiques de l’ère spatiale de la Sonata sont massés plutôt que révisés. Le 19 – les roues en pouces avec leur conception complexe à rayons multiples sont charmantes – et il y a aussi des freins plus gros que la normale, qui résistent bien à la montée en puissance – tandis que les carénages avant et arrière sont un peu différents. bien. Le coffre aux contours nets reçoit un aileron intégré et des embouts d’échappement quadruples brillants. L’équipe N jette ensuite son écusson N Line sur les ailes et la calandre.

À l’intérieur, les sièges de série sont abandonnés au profit des versions N Sport, avec un mélange de cuir Nappa et de faux suède, le tout choisi avec des surpiqûres contrastantes rouges. Ils sont adhérents et confortables, et ils ont un réglage du renfort côté électrique, ce qui est fantastique. À part cela, et quelques badges N Line supplémentaires, les choses ne sont pas particulièrement différentes.

Heureusement que la cabine normale de la Sonata est décente. Le entièrement numérique 10. L’instrumentation du haut-parleur 3 pouces est propre et pas surdimensionnée, tandis que le 10. 25 – l’écran tactile central en pouces reçoit la navigation, Android Auto et Apple CarPlay, et un Bose 10 – système audio haut-parleur pour jouer avec. Il y a un chargeur sans fil pour votre téléphone, une climatisation automatique à deux zones et 27 – éclairage ambiant de couleur.

Les sièges avant sont chauffants, mais pas le volant, et curieusement, Hyundai ne jette pas l’affichage tête haute qu’il inclut sur la Sonata Limited. Il n’ya pas non plus d’option pour l’ajouter: le seul choix que vous ayez réellement est celui des pneus d’été au lieu des toutes saisons de série et un rétroviseur à atténuation automatique. Ce sont des échos sur une feuille de score par ailleurs impressionnante, cependant.

Sur le front de l’économie, l’EPA dit que vous pouvez voir 19 mpg dans la ville, 33 mpg sur l’autoroute, et 27 mpg combiné. Vous ne serez pas surpris d’entendre que, poussé avec enthousiasme, ce nombre combiné est difficile à atteindre. Avec une conduite plus moyenne, cependant, je pourrais y arriver, mais ce n’est pas une Sonata Hybrid avec toit solaire en ce qui concerne la consommation d’essence.

2021 Verdict de la Hyundai Sonata N Line

La catégorie «berline sport accessible» est petite, bien que la Sonata N Line ait quelques rivaux à considérer. La Camry TRD de Toyota a deux cylindres supplémentaires et un style plus criard, par exemple, mais je ne pense pas qu’elle roule aussi cohérente que la Hyundai. Pour trouver une concurrence appropriée là-bas, vous allez devoir sauter quelques milliers pour vous rendre sur le territoire TLX.

Si vous êtes surpris que la Sonata N Line puisse être incluse dans une entreprise aussi réputée, vous n’êtes pas le seul. Les constructeurs automobiles adorent poser des badges «Sport» sur les voitures, les équiper de roues plus grandes et de sièges sport plus épais, puis siffler et éviter le contact visuel lorsque vous leur demandez pourquoi l’expérience de conduite n’est pas à la hauteur de la marque (ou, souvent, le étiquette de prix).

Hyundai, en revanche, offre plus pour le conducteur que les changements extérieurs relativement subtils ne le laisseraient supposer. Bien que je soupçonne que la 2021 Sonata N restera tout de même qui regardent au-delà des attentes en matière de badges se retrouveront avec une énigme agréable entre les mains.