SQ5 Sportback de Audi : la sagesse au service du design

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Audi SQ5 Sportback : la sagesse au service du design
Audi SQ5 Sportback : la sagesse au service du design

Bien que le Q5 soit la version la plus populaire d’Audi en France, le SQ5 Sportback est probablement la mise à niveau idéale pour ceux qui désirent un peu plus d’activité sportive dans leur SUV.

 

Doté de deux cylindres supplémentaires par rapport au véhicule ordinaire, d’un style beaucoup plus fascinant et d’une technologie de pointe dans l’habitacle, il est dynamique sans oublier d’être utile. Le choc le plus important pour le SQ5 Sportback pourrait bien être que son meilleur rival provient de sa propre gamme.

Le moteur à essence V6 TFSI de 3,0 litres d’Audi et la boîte Tiptronic à 8 rapports proviennent d’un autre endroit de la gamme du constructeur ; il en va de même pour la transmission intégrale quattro. Ce n’est pas un mauvais point ; ici, les 349 chevaux et le couple de 369 lb-pi offrent une augmentation bienvenue par rapport au Q5 typique avec son quatre cylindres de 2,0 litres, ce qui est suffisant pour un temps de 0 à 60 milles à l’heure de 5,1 secondes. Néanmoins, il faut noter que le Q5 hybride rechargeable – avec 369 lb-pi et 362 ch – est vraiment plus efficace que le SQ5 Sportback.

 

Le Q5 normal donne l’impression d’être suffisant, mais il ne déborde pas d’enthousiasme. Il faut croire que le Q5 est un pilier de la famille, d’une constance et d’un équilibre rassurants, avec une suspension solide. Pour le SQ5 Sportback, l’ensemble S sport de 3 000  ajoute une suspension pneumatique souple ainsi qu’un différentiel arrière en plus de ses étriers de frein rouges, ce qui permet encore plus de polyvalence dans les caractéristiques. Le réglage Confort, de ce fait, donne une sensation plus confortable que dans le Q5 de base, car Audi peut faire appel à un peu plus de souplesse.

D’un autre côté, le réglage Dynamique – le langage d’Audi pour ce que d’autres fournisseurs pourraient appeler Sport – atténue le roulis de la carrosserie du SUV et rend le SQ5 Sportback encore plus posé et excité. Ce n’est pas l’une des nombreuses versions RS abominables d’Audi, mais il y a certainement beaucoup plus d’occasions de sourire, car la combinaison du couple à bas régime et de la tenue de route souple et prévisible vous met en confiance. Même les roues de 21 pouces – qui font partie du groupe de roues Black Optic à 1 000 € et qui remplacent les roues de 20 pouces de base – ne sont pas trop pénibles, et les dangers de tous les asphaltes, à l’exception d’un seul, sont maintenus à portée de main.

La SQ5 Sportback possède toutes les caractéristiques pratiques d'un SUV
La SQ5 Sportback possède toutes les caractéristiques pratiques d’un SUV

 

On peut en dire autant de l’habitacle, où le visuel d’Audi tient bien la route. L’éclairage ambiant contribue à rehausser ce qui pourrait autrement être un intérieur relativement sobre, la brillance des incrustations de la garniture Carbon Atlas étant un peu contenue à côté des surfaces en cuir naturel noir et en similisuède Dynamica. Un écran tactile de 10,1 pouces est typique, avec une prise en charge sans fil d’Apple CarPlay et d’Android Auto, en plus d’un toit ouvrant à couper le souffle, d’une vitre d’intimité à l’arrière, de la collection de technologies de sécurité active sans risque d’Audi, ainsi que des avertisseurs d’angle mort et de circulation transversale arrière.

Tout cela est extrêmement familier si vous avez déjà été dans une autre Audi semi-récente, bien que je préfère quand le constructeur intègre l’écran d’infopublicité dans le tableau de bord : le panneau du SQ5 ressemble un peu à une seconde pensée.

 

En termes de praticité, les Sportback – ou n’importe lequel des autres noms que les fournisseurs rivaux donnent à ce style de carrosserie plus évasé – sont toujours plus susceptibles de jouer les seconds rôles face aux VUS. La SQ5 Sportback, au moins, tempère son compromis à la deuxième rangée : la garde au sol arrière est, à 37,5 pouces, en baisse d’un simple cinquième de pouce par rapport à la SQ5.

L’espace de chargement diminue un peu plus considérablement, de quelques pieds cubes à 24,7 pieds cubes en général et à 51,9 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus. Il faut tout de même noter que si vous n’avez pas l’habitude de charger par-dessus la ligne d’épaule, ce manque peut être absent comme un mal de tête. Un hayon électrique est typique, de même que les sièges arrière se divisent 40/20/40 et peuvent être coulissés vers l’avant et vers l’arrière, tout en étant inclinables.

 

la SQ5 Sportback. Bien qu'elle commence à 56 100 $
la SQ5 Sportback. Bien qu’elle commence à 56 100 €

Les choses, cependant, deviennent coûteuses si vous voulez l’idéal intéressant de la SQ5 Sportback. Bien qu’elle commence à 56 100 € (plus 1 095 € d’emplacement), le plan Prestige – avec des détails tels que le cockpit en ligne, les feux arrière OLED, la caméra vidéo à 360 degrés, l’écran d’affichage tête haute, la navigation, le régulateur de vitesse flexible, le volant et les sièges arrière chauffants, ainsi que le porte-gobelet avant chauffé et refroidi – ajoute 8 600 €. Un montant supplémentaire de 1 150 € ajoute le guidage dynamique, les sièges en cuir Nappa coûtent 1 000 € et, par la suite, les nombreuses autres améliorations de garnitures et autres ont porté mon véhicule d’examen à 73 990 € tout compris.

Ensuite, vous restez dans la zone du Porsche Macan S, qui est un standard de démonstration que le SQ5 Sportback ne peut pas vraiment égaler. Le SUV d’Audi est absolument plus chaleureux et beaucoup plus passionnant que le Q5 Sportback commun, mais le Macan le surpasse quand même, tant au niveau de l’éminence de l’insigne.

le Q5 55 TFSI e plug-in hybrid
le Q5 55 TFSI e plug-in hybrid

 

Jugement de l’Audi SQ5 2021

La gamme Q5 d’Audi est un peu étrange. Bien que le SQ5 Sportback soit sans aucun doute la vision la plus claire de la sportivité – et l’une des plus chères – de la gamme, le Q5 55 TFSI e plug-in hybrid est en fait beaucoup plus efficace. Vous pouvez obtenir une suspension pneumatique adaptative sur ce modèle également, et il est en fait un dixième de seconde plus rapide à 60 miles par heure que le V6 également.

En revanche, le PHEV n’est pas disponible en version Sportback, ni avec le différentiel arrière sport, ni avec la même fantaisie visuelle que le SQ5. Je présume que, pour la plupart des gens, l’hybride rechargeable est le plus logique financièrement et presque, même si vous renoncez à la bande sonore du V6 dans le processus. Ses 26 mpg incorporés, contre 20 mpg pour le V6, peuvent faire une énorme distinction si vous êtes souvent sur la route.

 

avec 369 lb-pi et 362 ch - est vraiment plus efficace que le SQ5 Sportback.
avec 369 lb-pi et 362 ch – est vraiment plus efficace que le SQ5 Sportback.

La puissance et la vitesse ne sont pas tout, naturellement, et le design séduisant de la SQ5 Sportback compte pour beaucoup. Si vous vous restreignez dans les options, l’ensemble d’Audi semble plus grand que la somme de ses composants. La SQ5 Sportback possède toutes les caractéristiques pratiques d’un SUV, et suffisamment pour maintenir l’intérêt d’un conducteur enthousiaste, il y a beaucoup de choses à apprécier.

 

 

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