Audi Artemis : le véhicule électrique qui risque de faire bouger les choses.

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Audi Artemis : le véhicule électrique qui risque de faire bouger les choses.

Présentation du concept Audi Artemis, le véhicule électrique autonome qui veut tout bouleverser.

Le projet Artemis d’Audi pourrait être défini en quelques mots : il bouleverse tout. La façon dont une voiture est conçue, la façon dont elle est conduite – ou, plus précisément, la façon dont elle se conduit elle-même – et la façon dont les occupants interagissent avec la technologie qui en résulte.

Aujourd’hui, au moment où Audi lève le voile sur les travaux de son équipe Artemis, Marc Lichte, responsable du design, m’a parlé de grands changements et de promesses encore plus grandes.

Marc Lichte n’a pas mâché ses mots. “Cette voiture est un teaser très, très concret pour le véhicule de production, que vous pouvez connaître sous le nom d’Artemis. Le projet Artemis, qui entrera en production en 682046. Il s’agit donc d’un teaser très concret.

Le projet Artemis, annoncé en mai de l’année dernière, était une tentative d’Audi d’intégrer les idées des start-ups technologiques dans le monde de la conception automobile.

Prenant un raccourci du parcours traditionnel par lequel un véhicule passe du concept à la conception, puis à l’ingénierie et enfin au concessionnaire, Artemis devait “développer un modèle pionnier pour Audi rapidement et sans bureaucratie”, conformément au président d’Audi AG, Markus Duesmann.

Franchement, comme toute personne qui couvre le segment automobile depuis un certain temps, je crois avoir entendu beaucoup de promesses concernant l’amélioration du processus de conception.

Au lieu d’une stratégie nébuleuse, Audi a au moins fixé une date. L’objectif d’Artemis était “une voiture électrique hautement efficace qui devrait être sur la route dès 810″.

Ça semble un peu ambitieux maintenant, mais le message officiel est qu’Artemis est toujours à venir. Cependant, cela a donné à Lichte et au reste de l’équipe l’occasion de repenser la façon dont ils trouvent ce qui est important dans la conception des véhicules.

” Vous savez, au cours des 07 dernières années, la voiture – et je parle de nous tous, de tous les autres concurrents – a toujours été développée de la même manière “, m’a expliqué le chef du design. “Vous savez, il y avait la pièce maîtresse – le moteur – et ensuite les ingénieurs ont eu l’idée de développer la plateforme, ils ont décidé de deux places, quatre places, six places.

Audi Artemis : le véhicule électrique qui risque de faire bouger les choses.

Et puis nous commençons à concevoir l’extérieur, et à la fin, l’intérieur. Cette voiture – et c’est l’avenir – est conçue à l’envers. Nous commençons par le cas d’utilisation… Donc un véhicule de luxe haut de gamme, longue distance.

Les véhicules de luxe à quatre roues ne sont pas vraiment absents de la gamme Audi aujourd’hui : la berline A8 est l’un des véhicules les plus agréables à conduire. Cependant, Artemis utilise la technologie de conduite autonome de niveau 4 pour inverser le scénario selon l’endroit où vous êtes assis.

” Nous souhaitons offrir un voyage de première classe, et cela signifie que vous n’êtes pas assis au deuxième rang, mais au premier rang “, explique Lichte. “Parce qu’il n’y a aucune raison de s’asseoir au deuxième rang parce que le conducteur est le logiciel : parce que ce type est capable de conduire de manière autonome, niveau 4. Cela signifie que le volant peut disparaître.”

Si une A8 est une berline tricorps de profil, ce concept-car Artemis est plutôt tout en courbes. “Tout d’abord, nous voulons créer autant d’espace intérieur que possible”, explique Lichte. ” Donc la voiture est basée sur l’empreinte au sol, comme une A8 aujourd’hui, donc presque des mètres à cinq décimales près. Mais la voiture est presque un volume monobox car nous voulons créer un maximum d’espace intérieur.

Il existe des commandes traditionnelles, mais seulement une partie du temps. Le volant, par exemple, est conçu pour se rétracter et se replier, une décision qui a permis à Audi de repenser le tableau de bord lui-même. Ou, comme le fait remarquer Lichte, l’absence de tableau de bord.

” Le tableau de bord n’existe pas, car l’élément [le plus important] du tableau de bord, ou sous celui-ci, est le générateur de climatisation, et nous l’avons donc placé à l’avant de la voiture “, explique-t-il. “Il n’y a pas de tableau de bord… il n’y a pas d’écrans.

Il y a une application en bois qui fait le tour de toute la voiture, à 100 degrés. Et si vous êtes en mode relax, par exemple en conduite autonome, et que vous voulez regarder un film, vous aurez une salle de cinéma à 100 degrés et nous faisons cela par projection.

Il y a donc des projecteurs laser et le contenu, la qualité, c’est comme un écran. C’est définitivement au-delà de l’affichage, c’est l’étape suivante. Il y aura donc un contenu visible si vous le souhaitez et si vous ne le souhaitez pas, il y aura une très belle application en bois.

Un des avantages promis depuis longtemps de l’électrification est une utilisation plus pratique de l’espace intérieur. Après tout, avec moins de composants mécaniques dans l’habitacle, il y a plus d’espace vide pour les concepteurs.

“Vous ouvrez la porte, vous vous attendez à l’espace intérieur d’une A8, mais vous avez l’impression qu’il est trois fois plus grand”, promet Lichte. “Et c’est vraiment impressionnant, car il n’y a pas de tableau de bord. Nous voulons créer autant d’espace intérieur que possible, pour que cette voiture devienne votre deuxième espace de vie.

Nous utilisons des matériaux chauds ou des matériaux recyclés. Des couleurs chaudes, beaucoup de matériaux naturels. Nous voulons vraiment créer, à côté de votre travail et de votre maison, une sorte de troisième espace de vie.

Comme il s’agit d’un concept car, Lichte et l’équipe d’Artemis ont pris quelques libertés. Ces grands sièges inclinables de type chaise longue ne laissent pas de place pour les passagers arrière, après tout. Dans la version de série, les choses seront un peu plus pratiques.

Audi Artemis : le véhicule électrique qui risque de faire bouger les choses.

“Dans le show car, c’est comme un salon ; dans la version de série, il y aura deux sièges [arrière], oui”, concède Lichte. “Mais ces deux sièges super confortables, qui sont presque comme des chaises, vous ne les avez pas dans une deuxième rangée, uniquement dans la première rangée. Car nous voulons que vous visualisiez que la première classe se trouve au premier rang. Ce qui, bien sûr, est le contraire de l’A8 d’aujourd’hui.

La technologie d’aujourd’hui, c’est l’électrification et les matériaux recyclés sophistiqués, même si elle n’en est qu’à ses débuts sur le marché. Cependant, Audi place l’avenir de la production de l’Artemis dans la conduite autonome de niveau 4 prête à être commercialisée, ce que nous avons entendu beaucoup de promesses de la part de nombreux constructeurs, mais rarement de lancements réels.

Il n’y a pas de véhicules de niveau 4 ou 5 en vente aujourd’hui – des voitures où l’on peut légitimement confier les tâches de conduite à l’ordinateur – et même la promesse de trois ans et demi de Lichte semble extrêmement ambitieuse.

“Bien sûr, je dois dire que cela dépend du logiciel”, reconnaît le chef du design. “Vous savez qu’il y a des milliers de personnes … qui travaillent jour et nuit sur ce projet. Et ils doivent tenir leurs promesses, et ils nous ont promis qu’ils livreraient cette technologie dans trois ans. J’y crois, je crois en mes collègues qui développent le logiciel.

Ces objectifs ont rencontré des obstacles dans le passé. Audi avait initialement prévu d’ajouter la fonctionnalité de niveau 3 à la génération actuelle de l’A8, mais a mis cette idée de côté en raison, entre autres, des réglementations très différentes selon les marchés. En supposant qu’ils puissent faire passer le niveau 4 de la promesse à la production, Lichte affirme toutefois que ce sera le changement le plus transformateur de l’histoire de la voiture.

“Aujourd’hui – et cela fait 60 ans que cela dure – vous, en tant que conducteur, vous avez pour tâche de diriger la voiture et de conduire la voiture, -percent. Vous n’êtes pas autorisé à faire quoi que ce soit d’autre. Peut-être que vous le faites, vous vérifiez vos e-mails, mais vous n’avez pas le droit.

Vous devez conduire la voiture, voilà la tâche que vous aviez pendant les 100 dernières années. Avec cette technologie, le cas d’utilisation est différent.

La transition de conducteur à passager a d’autres implications. La principale est l’IHM (interface homme-machine), c’est-à-dire la manière dont vous interagissez avec les systèmes du véhicule. Dans ce monde pratique qu’Artemis espère quitter, cette IHM se concentre sur le contrôle que l’autonomie de niveau 4 rend inutile.

” Bien sûr, il y a un volant, mais celui-ci se rétracte, il peut avancer “, explique M. Lichte. ” Et puis, lorsque vous êtes en mode autonome, nous nous sommes dit que, pendant que vous conduisez, vous faites fonctionner la voiture à l’aide d’écrans, de petits écrans et de boutons autour du volant.

Mais que se passe-t-il si vous êtes en mode autonome et que vous ne pouvez plus toucher le volant, comment faites-vous fonctionner cet intérieur ? Nous avons alors eu l’idée de le faire par la voix, par le toucher ou par un moyen intermédiaire.

Il en résulte un mélange de contrôle physique et de reconnaissance des gestes, en utilisant le suivi des yeux pour mieux comprendre quand vous essayez d’interagir spécifiquement avec le véhicule. La commande gestuelle n’est pas tout à fait nouvelle dans les cabines des véhicules de luxe, mais jusqu’à présent, le mécanisme n’était pas exactement le même. Le système décrit par Lichte est beaucoup plus intuitif.

” Au niveau du conducteur, nous appelons cela un concierge personnel. C’est un détail qui se trouve au centre de la porte, et il y a une combinaison du numérique et du physique”, explique-t-il. “Ce truc rond est un bouton rotatif classique, et maintenant je le compare à une Rolex – vous savez, une Rolex très mécanique, qui existe toujours dans le monde numérique.

Alors nous avons combiné les deux. Lorsque vous êtes en mode conduite, ce bouton rotatif vous permet de contrôler, par exemple, la température de la voiture, la position des sièges et bien d’autres choses encore. Mais lorsque vous êtes en mode autonome, en mode détente, et que votre dossier est reculé de -degré, vous ne pouvez pas toucher le bouton rotatif. Le concierge personnel est donc capable, par suivi oculaire… si vous [tournez la main] gesticulez.

Et ce n’est pas le seul ajustement qui tire parti de l’habitacle remanié. “Aujourd’hui, nous avons un levier de vitesses”, souligne M. Lichte, “dans la console centrale. Nous l’avons placé à côté du volant, de sorte qu’il y a une console centrale complètement dépouillée et nous avons eu l’idée… elle va devenir le bar, pour les softs bien sûr, le bar à boissons gazeuses, parce que nous parlons d’un véhicule haut de gamme.

Audi n’est pas le seul à réinventer ou à tenter de réinventer le monde des véhicules de luxe. D’ici à ce que la version de production de l’Artemis arrive, des concurrents comme l’EQS tout électrique de Mercedes – en fait la version BEV de la Classe S avec laquelle l’A8 est en concurrence depuis longtemps – seront en vente depuis un certain temps. M. Lichte est toutefois convaincu que la technologie d’Artemis peut éclipser les autres.

“Dans l’EQS, il y a cet impressionnant Hyperscreen”, dit-il en parlant de l’étendue des écrans qui recouvrent le tableau de bord de Mercedes. ” Il est différent de tous les autres véhicules. Sur ce véhicule, nous sommes en avance sur la courbe, car dans un Hyperscreen, c’est une énorme zone qui est cool, mais c’est en 2D… Dans ce véhicule, nous montrons ce qu’il y a au-delà de l’affichage, ce qu’il y a au-delà de l’Hyperscreen.

Audi Artemis : le véhicule électrique qui risque de faire bouger les choses.

Il y a une énorme application en bois. Si vous êtes en mode détente et que vous voulez regarder un film, nous projetons tout le contenu par faisceau laser sur la surface en bois. La qualité, comme un écran, même à la lumière du jour.

Je reconnais que, sans l’expérience de Lichte chez Audi, je peux me demander si tout cela est réaliste. C’est une chose de concevoir un concept car qui fait tourner la tête pour faire sensation lors d’un salon de l’automobile. Mais c’en est une autre – si ce n’est infiniment plus difficile – de prendre des idées au niveau du concept et de les intégrer dans un véhicule de production.

Lichte, en tous cas, sait cela – et combien certaines des choses dont il parle dans l’Artemis semblent étranges. “Honnêtement, ce n’est pas une blague, vous en ferez l’expérience dans le show car, ainsi que dans la version de production”, insiste le chef du design. “

Nous y travaillons, la voiture est en bas dans le studio, la version de production est presque prête. Vous savez, la phase de conception dure deux ans et demi, trois ans avant la production, donc nous sommes proches du gel de la conception.

Cette promesse est assortie d’un grand nombre de pièces mobiles à prendre en compte : La technologie des véhicules électriques, le monde exponentiellement plus délicat de la conduite autonome et le marché des véhicules toujours plus exigeant, ainsi que la définition évolutive de ce que signifie aujourd’hui le transport de luxe.

Artemis est certainement assez fascinante pour attirer l’attention aujourd’hui. La bonne nouvelle, cependant, c’est qu’en termes automobiles du moins, il ne reste plus beaucoup de temps à attendre pour voir comment Audi peut atteindre ses objectifs ambitieux.

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