Volkswagen Golf version 2021 : Au revoir à la sobriété !

367
Volkswagen Golf version 2021 : Au revoir à la sobriété !

On ne peut s’empêcher d’avoir de la peine pour la Volkswagen Golf. Éternellement éclipsée par sa sœur Golf GTI, plus sportive et plus réactive, la voiture “ordinaire” n’a pas les performances percutantes ni même le cachet du badge, mais augmente son attrait sur la valeur.

La Golf TSI 2021 est sur le point de clore la production de la Mk7, mais il s’avère que cet argument est encore étonnamment convaincant.

En effet, la nouvelle Golf Mk8 de 2022 apporte avec elle un nouveau style, une nouvelle GTI et des modèles Golf R avec jusqu’à 184 de puissance, et une mise à niveau technologique considérable pour l’intérieur.

Pendant ce temps, il est difficile de ne pas avoir l’impression que la part du lion de l’attention de VW s’est déjà déplacée vers sa stratégie d’électrification, avec le crossover EV ID.4 déjà sur les côtes américaines et des modèles à zéro émission à suivre.

Alors que reste-t-il de cette Golf TSI 1280 ?

Seule version non-GTI pour l’Amérique du Nord, Volkswagen ne cache pas qu’il s’agit d’une valeur sûre. La version manuelle à six vitesses coûte 16 195 € (plus 995 € de frais de destination), tandis que la version automatique à huit vitesses que vous voyez ici coûte 16 995 € (plus frais de destination).

Quelle que soit la transmission, vous obtenez le moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 1,4 litre de VW qui développe 147 chevaux et 184 lb-pi de couple.

On peut dire qu’il ne s’agit pas du moteur le plus puissant dans une voiture à hayon, mais cela n’a rien à voir avec le fait de sortir de la voiture. En fait, compte tenu de la qualité du châssis et de la suspension de la Golf, cela nous rappelle une fois de plus que la puissance n’est pas tout.

 

La suspension n’est pas aussi ferme que celle d’une GTI, car Volkswagen ne s’attend pas à ce que vous vous lanciez sur les routes du canyon comme si vous étiez un pilote de rallye, et la qualité de roulement et la convivialité au quotidien sont encore meilleures.

La qualité de roulement et la convivialité au quotidien sont encore meilleures. Les avantages ne manquent pas pour les tâches urbaines, et les choses deviennent encore plus vivantes lorsque vous tirez sur le levier de vitesses et passez en mode Sport. Ce dernier masse l’accélérateur de manière un peu plus pressante, tout en maintenant les vitesses un peu plus longtemps.

Credit video YouTube Alaatin61

La sportivité n’est qu’une question de degrés, mais si l’on met la Volkswagen Golf TSI en marche, il y a de quoi s’amuser. La tenue de route peut plus que suivre la puissance disponible, ce qui signifie que vous serez probablement à court de grognement avant d’atteindre une autre limite, tandis que la direction est agréablement directe.

La direction est agréablement directe. Le couple maximal arrive à un faible niveau d’accessibilité (1 383 tr/min), se maintient jusqu’à 3 315 tr/min et signifie que vous êtes généralement au milieu de la zone de confort de la Golf.

 

Si l’on met tout cela ensemble, on constate qu’il y a plus que ce que les chiffres sur le papier pourraient suggérer. Il en va de même pour la sensation générale de l’habitacle, où VW a simplifié les choses au point qu’il n’y a pratiquement qu’une seule configuration dans un choix de deux couleurs.

Ainsi, vous bénéficiez de sièges en similicuir, d’un système d’entrée sans clé et d’un démarrage par bouton-poussoir, d’un toit ouvrant panoramique, de sièges avant chauffants et d’une climatisation manuelle de série, ainsi que d’avertisseurs d’angle mort, d’avertisseurs de collision avant avec freinage d’urgence et détection des piétons, et d’essuie-glaces automatiques.

Là encore, cela signifie également que vous ne pouvez pas faire évoluer le régulateur de vitesse vers un régulateur de vitesse adaptatif, ni les sièges avant coulissants manuellement en version tout électrique.

Il est également impossible de modifier l’écran tactile de 6,5 pouces de série avec son système audio à 6 haut-parleurs, une seule entrée USB-C et la prise en charge d’Apple CarPlay et d’Android Auto câblés.

Il ne s’agit pas d’un grand écran, et il y a une pénurie de ports en général, tandis que le son ne va épater personne. Néanmoins, il est plus facile à digérer que le minuscule écran monochrome du conducteur pris en sandwich entre les jauges analogiques, qui semble positivement archaïque en 2021.

Au moins, les choses semblent solides et bien construites. Honnêtement, j’aurais aimé que VW opte pour certains de ses tissus les plus attrayants au lieu du similicuir pour les sièges, mais tout est confortable et la plupart des endroits où vos doigts seront en contact utilisent des plastiques doux au toucher.

 

La voiture a cette sensation distinctive, semi-austère, que Volkswagen semble tant apprécier : une approche de l’anti-design qui flirte avec le masochisme.

Peut-être que d’autres voitures nous dorlotent trop pour notre propre bien. Dans ce cas, le style extérieur désormais familier de la Volkswagen Golf est comme une drogue à peine sucrée : agréable au goût, mais pas nécessairement quelque chose que l’on attend avec impatience.

La Golf est équipée de série de jantes en alliage de 16 pouces, au design simple et sérieux, ainsi que de feux à DEL à l’avant et à l’arrière. Comparée à ses rivales, dont la plupart ont adopté plus de courbes, de plis, d’entailles et d’entailles que de raison, la VW est sobre et discrète. Elle vieillira, comme toutes les Golfs avant elle, avec une grâce adaptée, même si elle ne fait pas tourner les têtes au quotidien.

Derrière le volant, cependant, vous serez probablement plus concentré sur son excellente frugalité. Selon l’EPA, la Golf TSI automatique devrait obtenir une consommation de 23 mi/gal en ville, 36 mi/gal sur l’autoroute ou 32 mi/gal en mode combiné ; la manuelle fait un peu mieux. Dans ma conduite habituelle, cependant, j’obtenais 29 mi/gal avec un coup de pouce, et ce n’était pas comme si je me retenais.

Le confort de l’habitacle et l’espace de chargement sont tout aussi pratiques. Les adultes ne se plaindront pas à l’avant ou à l’arrière, avec beaucoup d’espace pour la tête et les jambes. Dans le coffre, il y a 15. Le volume du coffre est de 15,4 pieds cubes, et peut atteindre 17 pieds cubes lorsque les sièges arrière sont rabattus.

Bilan de la Volkswagen Golf 2021

La Golf joue en faveur de l’âge, et ses charmes augmentent au fur et à mesure que l’on passe du temps avec elle. Pourtant, il y a des raisons évidentes de regarder ailleurs. L’habitacle spartiate, l’absence de commodités et de technologies de sécurité active sont les points sur lesquels la Volkswagen Golf montre vraiment son âge. La Civic de Honda a une liste de caractéristiques plus convaincantes, tandis que la Mazda3 se conduit mieux.

Cependant, il semble injuste de réduire la Golf TSI 1280 à une décision basée sur la frugalité. En fait, c’est un rappel que les ingénieurs de Volkswagen s’y connaissent en matière de châssis et de suspension, et que le plus de puissance ne se traduit pas nécessairement par le plus de plaisir. Pensez à la dernière génération de Golf Mk7 comme à un jeu de pureté, alors, et cela a beaucoup plus de sens.

LAISSER UN COMMENTAIRE

S'il vous plaît entrez votre commentaire!
S'il vous plaît entrez votre nom ici