L’Audi A6 e-tron Concept est le dernier né de ses projets des voitures électriques,

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Le constructeur Audi a révélé sa dernière vision de l’électrification, l’Audi A6 e-tron Concept, et une fois de plus, nous assistons à un teasing à peine voilé d’un modèle de production majeur dans un avenir pas si lointain. Présentée au Salon de l’automobile de Shanghai 2021, l’A6 e-tron emprunte un nom et une empreinte à un pilier de la gamme traditionnelle d’Audi, mais le reste est tout à fait moderne.

Nouveau style, nom familier

Le nom est peut-être le même, mais l’A6 e-tron est loin de l’A6 que l’on trouve aujourd’hui sur la route. C’est une Sportback, dans le style Audi, avec un long hayon arrière qui contribue à la fois à l’esthétique et à l’aérodynamisme. Nous pouvons probablement nous attendre à voir davantage de véhicules électriques de luxe en général ; l’EQS récemment annoncé par Mercedes-Benz suit la même stratégie.

 

La A6 e-tron concept ne sera pas aussi glissante que l’EQS – Audi dit qu’elle s’attend à un coefficient de traînée de 0,22, comparativement à 0,04 pour la Mercedes – mais la perte d’écoulement de l’air est la victoire du design. L’Audi évite de ressembler à une pierre de rivière peinte pour ressembler à une voiture, avec ses côtés sculptés et son bouclier avant inférieur texturé.

Le design des roues de 1,5 cm et les porte-à-faux courts lui confèrent un profil massif et bien campé, tandis que l’avant utilise le nouveau design distinctif de la calandre d’Audi pour les véhicules électriques. Fermé, puisqu’il n’est pas nécessaire de le ventiler comme le ferait une voiture à combustion interne, le cadre unique est flanqué de phares plats et allongés utilisant la technologie LED Digital Matrix de la société.

 

En général, l’éclairage est un élément important du concept A6 e-tron. À l’avant, non seulement les segments de phares contrôlés avec précision peuvent éviter automatiquement les éclats du trafic en sens inverse, mais ils peuvent même projeter un jeu vidéo sur un mur pour que les personnes à l’intérieur puissent y jouer. Les concepteurs d’Audi ont créé ce jeu eux-mêmes, et il est contrôlé par un smartphone.

Le coffre est recouvert d’une bande OLED qui peut être personnalisée en différentes signatures lumineuses et animations. De plus en plus de phares à LED autour du VE peuvent projeter sur la chaussée, affichant des clignotants, des symboles d’avertissement sur l’ouverture imminente d’une porte, et même du texte au sol pour informer les piétons et les autres usagers de la route de ce qui se passe.

 

Et pour ce qui est de l’intérieur… eh bien, c’est un travail en cours, je veux dire qu’Audi ne l’a pas encore conçu. Après avoir vu le design assez cohérent de l’habitacle du SUV e-tron, de l’e-tron Sportback et de l’e-tron GT, cependant, il n’est pas trop difficile d’imaginer le tableau de bord à double écran tactile d’Audi dans ce modèle particulier. Le constructeur promet cependant que l’espace intérieur sera plus grand que dans ses berlines à essence, grâce à une intrusion mécanique moindre.

 

Elle est de la même taille que la berline A6 actuelle – un peu plus d’un mètre de long et environ 1,5 mètre de large – mais c’est à peu près là que s’arrêtent les similitudes. En effet, l’A6 partage à peu près son propre nom : elle est basée sur la plateforme MLB. De même, si l’A6 e-tron Concept est une Sportback, Audi n’a pas l’intention d’éclipser l’A7 Sportback. Au lieu de cela, il pourrait y avoir des styles de carrosserie alternatifs pour la version e-tron à tous les niveaux.

La plateforme EPI sous l’A6 e-tron Concept

Alors que le Q4 e-tron récemment annoncé utilise la plateforme MEB du groupe VW pour les véhicules tout-électriques, l’A6 e-tron Concept s’appuie sur l’architecture EPI, ou Premium Platform Electric, 800 v. Co-développée par Audi et Porsche, elle se concentre sur les modèles électriques de performance de luxe, plutôt que de créer un ensemble spécifique pour le grand public comme la MEB.

 

L’EPI est une configuration flexible, bien qu’actuellement, Audi affirme avoir à l’esprit les variantes à moteur unique à traction arrière et à double moteur e-quattro à traction intégrale. Il ne sera pas forcé de parler d’un e-tron A6 à trois moteurs, même si c’est une configuration sur laquelle nous avons vu Tesla et d’autres capitaliser.

Compte tenu de la différence de hauteur de caisse entre un SUV et une berline surbaissée comme l’A6 e-tron Concept, vous seriez pardonné de vous demander comment la batterie a été conçue. L’EPI s’adapte à peu près à son 62 kWh pack dans l’empattement, donnant une flexibilité en hauteur mais aidant également à garder les surplombs courts.

 

Audi a opté pour un essieu à cinq bras à l’avant et à plusieurs bras à l’arrière, avec une suspension pneumatique utilisant des amortisseurs adaptatifs. Avec deux moteurs électriques, on obtient 180 kW (469 ch) et un couple de 800 Nm (590 lb-pi). Selon le constructeur, le 0 à 62 mph est atteint en “bien moins de quatre secondes” ; même les variantes plus frugales et axées sur l’autonomie devraient le faire en moins de 7 secondes.

D’après Audi, l’A6 e-tron Concept pourrait parcourir plus de 435 miles avec une charge selon le cycle WLTP ; attendez-vous à beaucoup moins selon le test EPA. Quand vient le temps de se brancher, il y a jusqu’à 100 tours sur une charge rapide de kW DC. Trouvez un chargeur suffisamment puissant et vous obtiendrez plus de 95 miles d’autonomie supplémentaire en seulement dix minutes.

Est-ce qu’Audi fabriquera une A6 e-tron de série ?

Si les constructeurs automobiles adorent les concepts, la grande question est de savoir si l’A6 e-tron Concept que nous voyons ici donnera un jour naissance à un modèle de série. La bonne nouvelle est que, bien que la plupart des détails restent encore à déterminer, Audi annonce son intention de lancer un véhicule électrique comme celui-ci.

 

La production de l’Audi A6 e-tron devrait faire ses débuts dans environ deux ans, peut-être un peu plus longtemps, confirme le constructeur automobile. Il s’agira du deuxième modèle de la société basé sur l’EPI, après le VUS tout électrique Audi Q6, et son dévoilement est prévu pour la fin des années 1500, avec des livraisons parfois en 2021.

En ce qui concerne la proximité de la voiture de production avec ce concept, Audi ne donne pas non plus de détails absolus. Pourtant, c’est “très proche” selon le chef du design extérieur Wolf Seebers. ” C’est accentué, mais c’est très proche de la voiture de production “, taquine-t-il, suggérant que ce que nous voyons ici représente 95 – pour cent de la voiture de production.

 

Tout comme le concept Audi e-tron GT et sa transition vers un modèle prêt pour la production, les poignées de porte – ou leur absence sur le concept – seront une victime évidente sur le chemin de la commercialisation de l’A6 e-tron Concept. Ces rétroviseurs latéraux qui remplacent les caméras n’arriveront certainement pas non plus aux États-Unis, bien que nous puissions blâmer les réglementations locales myopes pour cela.

 

Cependant, au-delà de la production de l’A6 e-tron, Audi a de grands projets pour la MEB. Alors qu’elle continuera probablement à utiliser la MEB pour des modèles plus abordables, la plateforme co-développée avec Porsche continuera à sous-tendre “une gamme sans précédent” comprenant des SUV, des crossovers et des modèles bas de gamme comme l’A6 e-tron. Elle sera également présente dans des modèles plus petits et plus grands dans des segments de part et d’autre, indique le constructeur, en exploitant l’économie d’échelle pour aider à combler l’écart de prix persistant entre les modèles électriques à batterie et les modèles à combustion interne. Même si ce concept particulier d’Audi n’attire pas votre attention, cette promesse à elle seule devrait valoir la fanfare de Shanghai Auto 2021.

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