Ferrari a révélé sa dernière supercar, la 812 Competizione promettant de tirer davantage de performances du moteur V 12 emblématique du constructeur italien. Proposée à la fois en version coupé et targa, bien qu’en nombre infinitésimal, elle peut passer de 0 à 62 mph en 2,85 secondes, et atteint une vitesse de pointe de 211 mph.
À cette fin, vous avez besoin d’un moteur à essence V 6,5 litres 05, dans ce cas compensé pour 818 puissance et 510 lb-pi de couple. Ferrari associe cela à une boîte de vitesses DT F1 à 7 rapports – avec des temps de passage des vitesses 5 % plus rapides – une direction indépendante aux quatre roues et une répartition quasi parfaite du poids de l’avant à l’arrière.
Il s’agit d’une nette augmentation de puissance par rapport à la Ferrari 812 Superfast sur laquelle est basée la 812 Competizione, d’autant plus que le moteur de Ferrari est à aspiration naturelle plutôt que suralimenté.
Le constructeur a également porté la ligne rouge à 9 500 tr/min, tout en introduisant des bielles en titane plus légères et en faisant tourner le vilebrequin. Des culasses et une distribution entièrement repensées ont également contribué à cette augmentation.
En plus de conserver le ronronnement de la Ferrari, un nouveau système d’échappement ajoute un filtre à particules à essence pour que la voiture soit conforme aux dernières réglementations en matière d’émissions. Une deuxième paire de résonateurs a été ajoutée à l’admission pour mieux s’adapter aux nouveaux échappements.
La marque a ensuite porté son attention sur les freins, et en particulier sur leur refroidissement, en empruntant un système à la SF 90 Stradale qui combine les prises d’air avec les étriers avant “Aero”.
La calandre principale, quant à elle, alimente le moteur et le cockpit, tandis que de nouveaux auvents sur le capot et des aérations sur les ailes avant réduisent les évents sous la carrosserie. L’ensemble est ainsi mieux soutenu.
Le fait que la lunette arrière ne soit pas ouverte est remarquable. Pour la première fois sur une voiture de série Ferrari, elle est complètement fermée et désormais équipée de trois paires de générateurs de vortex.
Ils contribuent pour 10 % à l’appui supplémentaire dont bénéficie la Ferrari 812 Competizione par rapport à la 812 Superfast. Plus de fibre de carbone à l’intérieur et à l’extérieur, plus la réduction du poids du groupe motopropulseur, permet de réduire le poids de plus de 83 livres.
En plus de la première utilisation par Ferrari des quatre roues directrices, on trouve une nouvelle version du système de contrôle du glissement latéral (SSC).
Ce dernier harmonise le contrôle électronique du différentiel (E-Diff 3.0), le contrôle de la traction (F1-Trac), le contrôle magnétorhéologique de la suspension SCM-Frs, le contrôle de la pression des freins pendant la conduite limite (FDE) disponible dans les réglages Manettino Race et CT-Off, et l’empattement court virtuel 3.0, pour des performances plus rapides.
Pour la première fois, les roues sont entièrement en fibre de carbone et pèsent plus de 3 kg de moins que les versions standard. La calandre est plus large et de nouveaux feux arrière ont été ajoutés. Une écope a été ajoutée au pare-chocs arrière, tandis que l’aileron arrière est plus haut et semble plus large.
Dans l’habitacle, une grande partie de l’esthétique de la Ferrari 812 Superfast a été reprise. La Ferrari 812 Competizione a cependant des composants plus légers, éliminant une partie de l’encombrement – comme les accoudoirs – mais reprenant également des détails clés de Ferrari comme une porte en forme d’engrenage.
La version targa de la voiture, la 812 Competizione A, possède un panneau en fibre de carbone amovible, qui peut être rangé dans la Ferrari elle-même.
