La trottinette électrique Razor Icon : grosse, lourde et amusante.

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La trottinette électrique Razor Icon grosse, lourde et amusante.TECAVIS.FR.PNG

Examen du scooter électrique Razor Icon: gros, lourd et amusant

Ce modèle a beaucoup d’atouts, surtout pour quelqu’un qui n’a pas conduit de scooter depuis des décennies (et qui n’a jamais conduit de scooter électrique). Mais je n’aime pas certains détails de sa conception et de sa construction. Évidemment, votre kilométrage peut varier (littéralement) selon l’endroit où vous vivez et la raison pour laquelle vous avez besoin d’une petite Cadillac sur deux roues.


Bien entendu, mes réserves sur la nature pas si petite et conviviale du nouveau dispositif de transport personnel de Razor à 600 € ne sont pas assez sévères pour que je déteste ce que j’ai vécu, comme en témoigne la note de critique, et je crois qu’il est important de le préciser : il y a quelques mises en garde à garder à l’esprit avant d’en acheter un pour vous-même. Surtout si vous avez un petit espace de vie.

Installation

Après avoir déballé le Razor Icon pour la première fois, j’ai constaté qu’il n’était pas tout à fait comme je l’attendais. Pour être franc, je ne suis pas sûr de ce à quoi je m’attendais au début, mais je ne voyais pas une grande carte d’avertissement lumineuse me disant que je devais charger la trottinette pendant au moins huit heures avant de l’utiliser pour la première fois. Donc, je suppose que vous ne devez pas vous attendre à sauter sur votre nouvelle trottinette dès que vous ouvrez la boîte.La trottinette électrique Razor Icon grosse, lourde et amusante.TECAVIS.FR.PNG

Mis à part l’avertissement, il y a eu un peu de travail d’assemblage, car l’Icon est livrée en plusieurs pièces : la trottinette, le guidon et la barre qui relie les deux. Après avoir tout sorti de la boîte (les pièces de la trottinette, le chargeur, les instructions et la clé Allen incluse), j’étais prêt à commencer. L’assemblage de l’Icon était assez simple, il suffisait de visser le guidon, de connecter quelques fils et de visser le reste, mais c’était plus difficile qu’on pourrait le croire. Du moins quand on le fait soi-même.

Le manque de rails de guidage ou de fentes pour s’assurer que le guidon est correctement aligné avec la roue complique un peu les choses – il suffit de le regarder. Peut-être que c’est un problème de fabrication mais je ne sais pas, je sens qu’avoir quelque chose (même juste un petit bord métallique) pour vous aider à vous assurer que tout est droit aurait été mieux de desserrer, réajuster, vérifier, desserrer, etc. plusieurs fois.

Quelle est la méthode de construction ?

En dehors des petits travaux d’assemblage, l’Icon ressemble à un tank. Ou du moins l’équivalent d’un scooter électrique. Le métal est dense et solide, les poignées ont une belle fermeté (oui, c’est contradictoire mais c’est la meilleure façon de le décrire), et il y a un joli petit couvercle en caoutchouc pour protéger le port de charge lorsqu’il n’est pas utilisé. Cette dernière caractéristique est probablement commune à la plupart des scooters électriques, mais je pense quand même que c’est une idée intelligente (et nécessaire).

Le système utilisé pour rabattre le guidon afin de rendre l’Icon un peu plus compacte est également très solide, avec de nombreux embouts métalliques épais pour verrouiller le tout en place. Toutefois, un mot d’avertissement : assurez-vous de serrer la vis de verrouillage (elle ressemble à un petit bouton noir juste derrière la roue avant) autant que vous le pouvez.

Par chance, nous n’avons pas eu d’accident en conduisant, mais au bout d’un moment, j’ai remarqué qu’elle s’était desserrée. Il aurait encore fallu le retirer pour enclencher le mécanisme et faire s’effondrer le scooter, mais un bon coup aurait pu causer un problème. J’attribue ce problème particulier à une erreur d’utilisation, puisque j’étais initialement préoccupé par le fait de trop serrer la vis et que je ne m’attendais pas à ce qu’elle se desserre comme ça à l’usage. Lors d’une sortie de suivi où je l’ai serré autant que possible au préalable, il n’y avait aucun signe de desserrage.

Alimentation légèrement limitée


Aujourd’hui, l’icône n’a pas une mauvaise autonomie. Selon Razor, vous pouvez parcourir environ 18 miles avec une seule charge. Ou bien une heure, selon ce qui arrive en premier ? Les instructions ne sont pas très claires sur ce point. Mais ce que je veux dire, c’est qu’elle fonctionne bien et pendant ce qui semble être une durée décente – elle n’a certainement pas manqué de jus pendant que je l’utilisais. Et en fait, même s’il était à court d’énergie, il fonctionnerait comme un scooter ordinaire.

Il faut toujours la recharger un peu. Du moins, c’est ce que Razor recommande. En plus des huit heures et plus qu’il faut pour charger la trottinette au sortir de la boîte, les instructions suggèrent fortement de charger l’Icon après chaque utilisation. Laquelle de ces recommandations est la bonne ? Je pense.

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Cela ne constitue pas un inconvénient majeur, et c’est probablement destiné à s’assurer que vous ne partez pas accidentellement avec une charge partielle ou faible, mais lorsque l’espace est limité, il peut être un peu ennuyeux de devoir l’installer à côté d’une prise de courant pendant plusieurs heures après utilisation. Peut-être que je suis injuste avec celui-ci, je ne sais pas, mais c’est ce que Razor dit que je devrais faire et je ne connais pas assez les scooters électriques pour le remettre en question.

En route

Rappelez-vous que j’ai moins d’expérience dans la conduite de scooters électriques que dans le soufflage de verre (sérieusement) lorsque je dis que l’utilisation de l’Icon était incroyablement simple et intuitive. Je ne sais pas si c’est la norme pour les scooters électriques, mais à part quelques tâtonnements initiaux avec le démarrage pour faire avancer les choses, il n’a fallu presque aucun temps pour s’y habituer. Et j’ai vraiment apprécié les trois réglages de vitesse (Easy, Normal, Sport), qui m’ont aidé à m’y habituer.

Au bout d’une demi-heure de jeu, j’ai commencé à me sentir à l’aise pour appuyer régulièrement sur l’accélérateur (situé sur mon pouce droit). Et une fois que je me suis habitué à la limite de 6 mph du mode Easy, j’ai fini par m’amuser encore plus avec le plafond de 12 mph du mode Normal. J’admets que je n’ai pas poussé jusqu’au maximum de 18 mph du mode Sport parce que je n’avais pas de casque à portée de main (portez un casque lorsque vous conduisez des scooters de ce genre !) et que je ne voulais pas risquer de me blesser, mais la conduite générale aux vitesses que j’ai essayées était assez douce.

Les pneumatiques “plats” avaient une bonne adhérence et je n’ai pas eu à me concentrer sur le maintien de mon équilibre autant que je le pensais. Je pense que c’est dû au fait que je ne suis pas très à l’aise sur un scooter et que la roue avant ne peut pas tourner à fond – ce dont je suis sûr, c’est qu’il faut l’empêcher de partir à 90 degrés et d’écraser le conducteur dans la rue.

La sécurité, justement

En dehors du fait qu’elle ne peut pas tourner si brusquement que la physique tenterait de vous arrêter, l’Icon possède également quelques autres caractéristiques de sécurité (et de sécurité auxiliaire). Ainsi, le compteur de vitesse numérique intégré, qui s’affiche par défaut en mph mais peut être modifié en km/h. Vous pouvez également utiliser les boutons situés sous l’écran numérique pour régler les modes et allumer ou éteindre le phare (oui, il y a un phare).

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La poignée des gaz semble avoir une sorte de “zone morte” où elle ne s’active pas tant que vous ne l’avez pas poussée au-delà d’un certain point, ce qui vous permet de prendre temporairement de la vitesse alors que vous ne l’avez jamais fait auparavant – un peu gênant, mais je suis sûr que c’est pour vous empêcher d’aller accidentellement trop vite au coup d’envoi. A l’inverse, le frein à main (situé sous votre pouce gauche) semble un peu trop sensible. Même une petite pression fait que le scooter freine beaucoup plus fort qu’il ne devrait, et vous ne voulez pas qu’il se bloque.

Par chance, c’est quelque chose que j’ai pu mieux comprendre en continuant à utiliser l’icône. Et si vous n’aimez pas ou ne voulez pas utiliser le frein à main, il reste toujours le frein arrière qui se trouve juste au-dessus de la roue arrière. Et l’une ou l’autre option de freinage entraîne l’allumage des feux de freinage (oui, il y a aussi des feux de freinage).

Problème de taille

Bien que j’aie aimé conduire l’Icon, je suis beaucoup moins satisfait de son manque de portabilité. Certes, c’est en partie ma faute, car je n’ai pas lu la partie de la description qui dit qu’il est “facile à transporter dans les transports en commun et qu’il se replie facilement pour être rangé à la maison”, mais ce truc est une bête.

Ses dimensions et son poids ne seront probablement pas un problème si vous avez de la place, ou si vous montez dessus et conduisez d’un point A à un point B sans avoir besoin de le transporter le long de votre trajet. Cependant, ce n’est pas l’idéal pour l’endroit où nous vivons. Notre appartement est assez petit, donc le ranger (même plié) est un défi. Au moment où j’écris ces lignes, nous n’avons toujours pas trouvé où le ranger lorsqu’il n’est pas utilisé. Et le rangement n’a aucune importance lorsque je dois le charger, ce qui nécessite de trouver l’endroit le plus éloigné possible à côté d’une armoire avant de le brancher.

La trottinette électrique Razor Icon grosse, lourde et amusante.TECAVIS.FR.PNG

Par ailleurs, l’Icon est lourde. Pas impossible à porter, certes, mais ces 26,5 livres peuvent être pénibles si vous devez la transporter un peu (sur un trottoir fréquenté, en montant et descendant des escaliers, etc.) avant de pouvoir l’ouvrir et commencer à trotter. ) avant de pouvoir l’ouvrir et commencer à trotter. Et la roue avant ne se verrouille pas en place lorsqu’elle est pliée, donc essayer de la pousser sur une roue lorsqu’elle est pliée ne fonctionne pas très bien non plus.

Avis sur le Razor Icon

Soyons clairs, malgré mon manque de familiarité avec les scooters électriques et le fait que j’ai été quelque peu surpris par la taille et le poids du Razor Icon, celui-ci m’a vraiment plu. Et je peux admettre que ma situation particulière rend cette taille et ce poids un peu plus problématiques pour moi que pour d’autres. Néanmoins, il est un peu difficile pour moi de le ranger ou de le transporter. Ce n’est pas quelque chose que je considérerais comme idéal pour les personnes qui n’ont pas assez d’espace pour le donner.

La conduite jusqu’à 20 mph était très amusante, et une fois que j’ai commencé à mieux sentir les virages (encore une fois, principalement en raison de mon inexpérience), il était assez facile de se diriger avec précision dans des endroits assez étroits. Tous les éléments numériques intégrés – le compteur de vitesse, le frein à main, les phares et les feux de freinage – ont donné à l’Icon un aspect plutôt haut de gamme, tout en offrant un niveau de sécurité supplémentaire.

Je ne crois pas nécessairement que je recommanderais le Razor Icon à un novice comme moi, car 600 €, c’est beaucoup pour quelque chose que vous n’avez jamais essayé auparavant, mais j’apprécie sa facilité d’utilisation. Même si vous n’avez absolument aucune idée de ce que vous faites.

Allez également voir la trottinette électrique Razor E Prime III et la trottinette électrique pliable Turboant X7 Pro. Toutes deux présentent des caractéristiques alternatives intéressantes – et des prix très différents.

Razor Presents Razor Icon Electric Scooter 0 18 screenshot
8.7
La trottinette électrique Razor Icon
POSITIVES
  • Démontage et installation faciles
  • Conduite facile, y compris pour les débutants.
  • Agréable à manier, il atteint des vitesses assez élevées
  • Lumières avant et arrière pour plus de visibilité la nuit
NEGATIVES
  • La batterie et le temps de charge pourraient être améliorés
  • NegaPoids et taille trop élevés pour être transporté confortablement.tive Item 2
  • La poignée de vitesse n’est pas assez sensible
  • Ralentissement du frein à main un peu trop sensible
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