Samsung : nouvelle technologie de lampe phares intelligents à LED pour les automobiles

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Vous n’associez peut-être pas Samsung aux pièces automobiles, mais la société a révélé de nouveaux groupes de phares intelligents à LED qui pourraient apporter des lumières actives à une gamme beaucoup plus large de véhicules – même si pour le moment, il semble que les conducteurs américains manqueront.

Les LED Samsung PixCell ne sont pas seulement une source de lumière, mais en fait un groupe entier de plus de 100 segments ultra-petits, intégré dans une seule puce LED.

Ces segments peuvent être contrôlés individuellement, par exemple par un système de faisceau de route adaptatif (ADB).

Par exemple, si le système détecte un véhicule venant en sens inverse la nuit, alors que vos feux de route sont allumés, il pourrait occulter sélectivement les parties des phares qui sont dirigées vers ce véhicule.

Le résultat serait d’éviter l’éblouissement pour cette voiture, mais une visibilité continue autour d’elle pour vous. Alternativement, les phares utilisant les LED PixCell pourraient focaliser la lumière en fonction des conditions ambiantes, par exemple lors de la conduite dans le brouillard ou une forte pluie, afin de maximiser la visibilité de la route.

 

Samsung n’est pas la première entreprise à proposer des LED de phares intelligentes comme celle-ci, mais sa méthode est un peu différente.

Le système PixCell combine 100 + de minuscules segments – chacun séparé par un mur de silicium – chacun agissant comme un pixel. La zone d’émission de lumière est seulement 1 / 16 th de la taille d’un module LED discret conventionnel utilisé dans systèmes ADB actuels, dit Samsung.

Cela signifie que l’ensemble de la lumière pourrait être autant que 50 – pour cent plus petit sans nuire à la fonctionnalité.

C’est génial, en supposant que vous vivez dans un pays où ces types de lampes frontales sont réellement autorisés.

C’est un problème auquel les conducteurs américains se trouvent confrontés, où les constructeurs automobiles ont été contraints de désactiver les fonctions d’éclairage intelligent sur les voitures à vendre en Amérique.

À l’heure actuelle, la réglementation aux États-Unis n’autorise pas ce type d’éclairage sélectif sur les véhicules, et bien que les constructeurs automobiles et les organisations de sécurité aient fait pression pour que des changements soient apportés, il est impossible de dire quand – ou si – cela se produira.

C’est frustrant, car cela laisse les conducteurs américains passer à côté de certaines des plus grandes avancées technologiques que nous ayons vues récemment dans l’automobile.

Le système LED matriciel numérique d’Audi, par exemple, est proposé ailleurs dans le monde sur des véhicules comme le SUV e-tron; le même véhicule électrique aux États-Unis n’offre cependant pas cette fonctionnalité.

L’éclairage numérique de Mercedes, présenté sur la nouvelle berline de luxe tout électrique EQS, est également bloqué par des règles obsolètes.

Les deux systèmes, lorsqu’ils sont fonctionnels, peuvent même faire des choses comme projeter des graphiques sur la route pour mieux communiquer les comportements des véhicules aux piétons et aux autres usagers de la route; aux États-Unis, la chose la plus intelligente à gérer est de basculer automatiquement entre les réglages des feux de route et des feux de croisement.

Polestar s’est retrouvée dans la même situation avec la Polestar 2. récemment lancée. L’EV est équipée de phares Pixel LED, composés de 84 LED individuelles dans chaque lumière, et qui peuvent faire des choses comme l’ombre sélective de la luminosité par patchs afin de ne pas éblouir le trafic venant en sens inverse.

Alors que les voitures aux normes américaines sont équipées du matériel Pixel LED, les fonctionnalités ADB avancées ne sont pas activées.

Polestar a déclaré qu’elle pourrait le faire avec une mise à jour logicielle OTA à l’avenir, si les réglementations locales devaient changer, mais encore une fois, elle ne peut pas dire quand cela pourrait se produire, si jamais cela se produirait.

En fait, les propriétaires de la Polestar 2 pourraient avoir l’EV et ne jamais pouvoir utiliser toute l’étendue des fonctionnalités dont il est capable.

Samsung affirme qu’il existe encore de bonnes raisons d’utiliser le système LED PixCell, même si la BAD n’est pas légalement autorisée dans toutes les régions.

Pour commencer, il prend en charge différentes configurations du même matériel pour répondre aux différentes réglementations et exigences d’éclairage.

«Sur la base d’une conception de phare standard unique», souligne la société, «les fabricants de lampes peuvent personnaliser le flux lumineux pour répondre aux différents besoins de conception et bénéficier de délais réduits pour le développement, la production, la fourniture et la mise sur le marché.»

Avec une certaine prévoyance de l’architecture logicielle par les constructeurs automobiles, alors, les lumières LED intelligentes comme celles-ci pourraient un jour être mises à niveau avec un correctif de micrologiciel pour activer les fonctionnalités plus avancées dont le matériel est capable.

Pour que cela se produise, cependant, nous aurons besoin des régulateurs américains de la sécurité routière pour être à la pointe de la technologie des véhicules, et c’est un processus qui est d’une lenteur frustrante en comparaison.

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