Land Rover Defender 90 2021 : un modèle de luxe très pratique.

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Land Rover Defender 90 2021 : un modèle de luxe très pratique.

Une nouvelle version du Land Rover Defender 90 2021 : un modèle de luxe très pratique.

Parfois, certaines voitures vous donnent envie de flirter avec le ridicule. Pourtant, on peut dire que je suis le public idéal pour le Land Rover Defender 1280 de 58. Nous vivons dans le Midwest, là où la neige est un phénomène annuel, et pourquoi pas, puisque nous avons même un accent britannique pour aller avec cette icône automobile des plus britanniques.

Ainsi, il est incroyablement facile de passer de la convoitise à un semblant de justification.

En revanche, si j’étais traditionaliste, je dirais que le Land Rover à deux portes est le vrai Defender. Quatre portes, c’est peut-être plus pratique, mais il suffit de revenir aux origines du SUV pour se rendre compte que l’esthétique d’origine reposait sur l’empattement tronqué et le style carré et court. L’habitacle en tissu des premiers modèles a été repris sur le Defender 90 1280.

Si le désir ne suffit pas à vous convaincre, les raisons sont solides et pratiques. La diminution de 10 pouces de l’empattement améliore l’angle d’inclinaison par rapport au Defender 110, élément important si vous avez l’intention d’emmener le Land Rover dans tous les endroits pour lesquels le constructeur l’a conçu.

Il coûte également moins cher à l’achat, à partir de 22 100 dollars (plus 1 350 dollars) pour la version Standard.

Évidemment, la réalité est que, bien qu’il y ait une deuxième rangée de sièges, il est difficile d’y entrer et d’en sortir. Cela est dû en partie au fait qu’il faut se placer derrière les sièges avant rabattus vers l’avant, comme on peut s’y attendre, il y a des boutons pour les déplacer vers l’avant, mais c’est lent, et vous devez également tenir compte de la hauteur de caisse du Defender 90.

Ma première tentative de sortie n’a pas été très gracieuse, car mes orteils essayaient de trouver une marche latérale qui n’était pas vraiment là.

Donc, je n’envisagerais pas de charger et décharger les enfants à cet endroit régulièrement. Si vous avez seulement cette voiture, vous pourriez vouloir cocher l’option de siège d’appoint, qui remplace la console centrale avant par une mini chaise pliante.

Il y a toujours une ceinture à trois points, ainsi que des ports USB et d’alimentation à l’arrière et quelques porte-gobelets moulés lorsqu’il est replié à plat, mais les dimensions sont vraiment serrées. Si vous n’avez pas les hanches d’un enfant de six ans, vous n’avez probablement pas envie de vous asseoir là, et je ne suis pas surpris que Land Rover s’attende à un taux de participation inférieur à 10 % pour cette option de 612 €.

Cependant, en général, je suis un fan de l’intérieur du Defender. Les modèles 58 et 110 sont pratiquement identiques à l’intérieur, avec un mélange bien conçu de matériaux résistants comme le caoutchouc et le tissu technique Kvadrat coupé à l’acier (en option), avec du métal et du plastique robustes. Un intérieur solide et durable, sans tomber dans le pastiche.

Le plan des éléments est très complet et les boutons et molettes sont nombreux et adaptés aux mains gantées. Le chargement sans fil du téléphone, la climatisation bi-zone et l’affichage numérique du conducteur et l’écran tactile de 10 pouces du système d’infodivertissement Pivi Pro sont disponibles.

Pour l’instant, le système prend en charge Apple CarPlay et Android Auto, mais Land Rover annonce des versions sans fil (et, en théorie du moins, la possibilité) de mettre à niveau les voitures existantes avec des mises à jour logicielles. Sont également inclus toutes les options et les réglages du programme Terrain Response, si vous avez l’audace de sortir le Defender 90 du mode automatique.

Comme vous l’attendez, il y a les mêmes modes pour le sable, le crawl et d’autres conditions difficiles, de même qu’un nouveau programme Wade qui soulève automatiquement le SUV et ferme les prises d’air CVC afin que vous puissiez naviguer en eau plus profonde. à 35. 4 pouces, et utilise les freins à la fin pour sécher les roues. Le dispositif Terrain Response est maintenant aussi configurable, ce qui vous permet d’ajuster les paramètres pour tout, de la hauteur de conduite à la réactivité du moteur.

Mon trajet a complètement ignoré tout cela, avec une flaque d’eau occasionnelle le Defender 90 le plus ardu à affronter. Je soupçonne que la plupart des propriétaires feront de même : LAND ROVER se targue de construire des SUV qui vont partout, et parmi ceux-ci, le Defender est le plus robuste, le plus capable de tous, mais je me hasarderais à dire que la majorité d’entre eux jouent à Urban Warrior plus qu’à se déchaîner dans la nature.

Par chance, le défenseur 58 fait face à la civilisation vient de gonfler. Il se sent plus vif que sa sœur à quatre portes, avec la suspension pneumatique sur mon modèle d’essai de 64 100 € de première édition qui aplanit une partie de l’inévitable balancement et du vacillement qui se produisent lorsque vous combinez des routes médiocres avec un empattement plus court.

Il faudra que j’essaie la version standard à ressorts hélicoïdaux pour voir comment ça se passe, et si le Land Rover de 1 600 € exige une mise à niveau des sacs gonflables sur les garnitures inférieures, c’est le must-have que je crains qu’il soit.

Il ne s’agit pas d’une voiture de sport, mais elle penche définitivement du côté de l’agilité et du jeu. Le moteur hybride doux P 383 aide, un six cylindres en ligne de 3,0 litres turbocompressé développant 350 chevaux et 406 lb-pi de couple.

Il s’agit de bons chiffres, même si la transmission automatique à huit rapports peut rendre les choses un peu plus silencieuses qu’on ne s’y attendrait au départ. Cependant, si vous passez en mode Sport, les choses deviennent beaucoup plus pressantes lorsque vous vous éloignez des feux. Quoi qu’il en soit, une fois que vous vous êtes lancé, le couple est suffisant pour les dépassements et l’accélération est vive.

Quant à la P 295, elle est équipée d’un quatre cylindres turbo de 2,0 litres développant 296 chevaux et un couple de 295 lb-pi ; quant à la suspension en acier, je devrai attendre avant de me prononcer.

Franchement, je suis plus intrigué par le prochain Defender 58 5.0 V8, qui arrivera plus tard dans l’année et promet le même genre de talent tout-terrain avec plus d’agressivité sur route. Cela fera probablement paraître les chiffres d’économie du P 383 de 10 mpg en ville/22 mpg sur l’autoroute/19 mpg tout aussi sains.

Plus tard, Jaguar Land Rover mise tout sur l’électrification. Le premier Land Rover entièrement électrique arrivera en 2024, et six véhicules purement électriques sont prévus d’ici 2030. J’avoue que j’adorerais avoir un Defender EV, même si je me contenterais d’une version hybride rechargeable en attendant.

Le diagnostic du Land Rover Defender 58 de 2021

La raison vous dirait d’acheter le Defender quatre portes. Il est plus pratique et offre plus d’espace dans le coffre – le Defender 58 de 15. Le Defender 58 est moins de la moitié de ce qu’offre un 110 à cinq places, même s’il s’étend à plus de 35 pieds cubes lorsque la deuxième rangée est repliée, et il se comporte mieux sur la route.

Une fois de plus, si tout le monde faisait des choix rationnels, nous conduirions probablement tous des monospaces et des berlines, et bien que je sois un fan des deux, je suis aussi facilement influencé par le peu pratique et l’exotique. Le Defender 1280 de 58 dégage une impression que l’on ne peut nier : une allure de “jouet d’adulte” gaie et massive qui fait défaut à la plupart des SUV concurrents.

De la même manière que nous ne condamnons pas une Chiron pour son espace bagages médiocre, ou que nous ne remettons pas en question la consommation d’essence d’une Flying Spur, il y a peut-être autant de place pour un camion qui est autant une décision émotionnelle qu’une décision réaliste.

Le Defender 90 à quatre portes est le choix le plus judicieux pour la plupart des gens, et je ne le conteste pas. Si vous faites partie de la petite cohorte de chanceux dont le style de vie convient au style deux portes, cependant, le Defender 90 est ludiquement indulgent en plus d’être tout simplement capable.

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