L’affichage 4K de la NASA remplace le hublot du jet supersonique X-59.

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L'affichage 4K de la NASA remplace le hublot du jet supersonique X-59.
L'affichage 4K de la NASA remplace le hublot du jet supersonique X-59.

L’avion X-59 Quiet SuperSonic Technology de la NASA peut être futuriste à plus d’un titre.

En plus d’offrir des voyages supersoniques sans les bangs bruyants typiques de ces avions, le X-59 peut également remplacer la fenêtre du cockpit par un grand écran 4K.

L’écran résoudrait le problème posé par la conception de l’avion, qui réduit la visibilité depuis une fenêtre de cockpit traditionnelle.

La NASA a appelé son avion X-59 QueSST, notant qu’il est conçu pour offrir des vitesses de déplacement supersoniques tout en ne produisant qu’un bruit sourd audible par ceux qui se trouvent au sol en dessous.

De tels développements peuvent conduire à des modifications des lois qui restreignent les endroits où les avions supersoniques peuvent être exploités, la restriction basée sur les bruits de forte explosion généralement produits avec cette technologie.

Afin de concevoir l’avion X-59  pour produire des bruits silencieux, l’avion a une forme unique, y compris un nez allongé.

La conception du nez signifie que le cockpit est positionné bas dans le corps – et c’est un problème car il n’y a pas de place pour une fenêtre de cockpit traditionnelle.

Pour contourner ce problème, les experts ont développé l’eXternal Vision System, un moniteur 4K qui se substitue à la fenêtre.

Les pilotes pourront utiliser l’écran pour voir la piste et les objets sur la trajectoire de vol malgré la conception unique du jet.

L’écran est également complété par des détails superposés qui fournissent des données clés et aideront les pilotes dans des tâches telles que le décollage et l’atterrissage.

La NASA a utilisé son Beechcraft King Air UC-12B pour les tests en vol de la technologie 4K.

D’autres tests ont également été menés, notamment des tests de vibrations pour s’assurer que le système d’affichage peut gérer les niveaux de vibration de l’avion.

Les tests permettent aux équipes derrière l’avion et ses systèmes d’effectuer tous les ajustements nécessaires, y compris d’atténuer les circonstances dans lesquelles un composant peut tomber en panne, mettant l’opérateur en danger.


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