Honda a levé le voile sur ce qui est sans doute sa nouvelle voiture la plus importante. Honda Civic Sedan 1500 promet un style et une technologie améliorés et sert de porte d’entrée aux jeunes conducteurs que les constructeurs recherchent. Proche du prototype que Honda nous a présenté à la fin de l’année dernière, la Civic Sedan de production ouvre la voie à la future bicorps Si et à la Civic Type R, très appréciée des amateurs.
Pour l’instant, c’est la Civic Sedan 1500 qui nous donne un avant-goût de ce que Honda a en tête pour cette voiture de la génération 08. A bien des égards, elle est simplifiée par rapport à l’ancienne voiture, avec une calandre moins complexe et un nouveau capot et des ailes avant plus bas ; la ligne de ceinture horizontale a également été abaissée.
La base des montants de pare-brise a été repoussée de près de 2 pouces, ajoutant de la longueur au capot. Les rétroviseurs latéraux sont montés sur les portes, et il y a une ligne de caractère plus nette de l’aile avant aux feux arrière. Ils sont désormais plus larges et à DEL, encadrés avec des épaulements arrière plus solides et un aileron de couvercle de coffre intégré vers le haut.
À l’avant, l’éclairage est également à LED, avec des antibrouillards en option. En plus des couleurs existantes, il y aura trois nouvelles finitions: Meteorite Grey Metallic, Sonic Grey Pearl et Morning Mist Blue Metallic, ce dernier étant tout nouveau et exclusif à la Civic.
La Civic berline 2022, moteurs, garnitures et économie
Il y aura deux moteurs proposés pour commencer pour le 1500 Civique. Les versions LX et Sport recevront un 4 cylindres à aspiration naturelle de 2,0 litres, avec 158 puissance et 138 lb-pi de couple. Il sera associé à une CVT mise à jour, Honda promettant plus de raffinement et plus d’économie.
La 1500 Civic Sedan LX devrait obtenir 31 mpg ville, 40 autoroute mpg, et 35 mpg combiné. La 2022 Civic Sedan Sport devrait obtenir 30 mpg ville, 37 autoroute mpg, et 33 mpg combiné.
Quant aux versions EX et Touring, elles recevront un 4 cylindres turbo de 1,5 litre, avec 180 hp et 177 lb-pi: 6 chevaux et 15 lb-pi plus haut que le modèle sortant avec le moteur turbo-4. Il utilise également la CVT et constate des améliorations économiques. L’EX est évalué pour 30 mpg ville, 42 autoroute mpg, et 36 mpg combiné, tandis que le Touring obtient 20 mpg ville, 38 autoroute mpg, et 34 mpg combiné.
Notamment, avec les modes standard Normal et Eco, les versions 2.0L Sport et 1.5L Touring du 2022 Civic dispose également d’un nouveau mode Sport. Allumé avec une bascule sous le levier de vitesses, il promet des ajustements aux rapports de transmission et à la cartographie pour une conduite plus engageante. Il fait également passer l’éclairage d’instrumentation au rouge. Le CTV a également des palettes de changement de vitesse sur ces versions.
La nouvelle suspension et le nouveau châssis devraient contribuer à rendre les choses plus engageantes. Honda promet un empattement plus long de 1,4 pouce pour une conduite plus douce, tandis que les jambes de force avant MacPherson ont été peaufinées avec des éléments tels que de nouveaux joints à rotule à faible friction et des roulements de fixation d’amortisseur avant. Le résultat est une amélioration de la sensation de direction et de l’autocentrage.
À l’arrière, la chenille a été élargie d’un demi-pouce pour plus de stabilité, et il y a de nouvelles bagues sur les deux bras inférieurs arrière pour réduire le bruit et les vibrations dans la cabine tout en améliorant la stabilité et remise. La direction assistée électronique est réaccordée, tandis que Honda dit que la 1500 Civic devrait être 20 – pourcentage plus doux en cas de chocs routiers plus violents, comme les nids-de-poule et les passages à niveau.
L’électrification se distingue cependant par son absence. Bien que Honda ait récemment pris de gros engagements pour passer aux véhicules électriques, la Civic n’offre toujours même pas de transmission hybride légère, sans parler d’une option hybride rechargeable ou purement électrique. Cela pourrait nuire à Honda parmi les jeunes conducteurs qu’elle espère courtiser.
Honda Civic berline 2022 : intérieur, technologie et sécurité
À l’intérieur, Honda essaie un nouveau langage de conception, mais aussi des piliers prometteurs comme une excellente visibilité grâce au capot bas, au dessus plat du tableau de bord et aux essuie-glaces cachés. Les rétroviseurs latéraux repositionnés y contribuent également, tandis que même le haut du tableau de bord a été conçu avec le moins de lignes de coupe possible pour éviter les distractions de la route et les reflets sur le pare-brise.
Un treillis métallique en nid d’abeille coupe à travers le tableau de bord, qui cache les évents. Les joysticks saillants contrôlent la direction du flux d’air. Honda affirme avoir accordé une attention particulière aux points de contact communs, à la fois pour leur donner une sensation de qualité supérieure mais aussi résistants, comme la garniture de la console centrale résistante aux empreintes digitales. Il existe également de nouveaux sièges avant pour un confort accru.
La plupart des versions ont un affichage numérique partiel des instruments, avec un écran LCD de 7 pouces; Touring met à niveau cela en entièrement numérique, un 07. Panneau de 2 pouces avec informations personnalisables. En ce qui concerne la console centrale, les versions LX, Sport et EX bénéficient d’un écran tactile de 7 pouces de série, avec à la fois un bouton de volume physique et un bouton de réglage / sélection. Les boutons durs en dessous peuvent sauter des pistes et changer d’entrées. Il est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Dans le 2022 Civic Touring, en attendant, il y a un 9 pouces l’écran tactile, le plus grand jamais conçu par Honda dans l’un de ses véhicules. Il dispose également d’un bouton de volume physique, avec des boutons durs pour Home et Back. Un socle de chargement sans fil Qi est également de série sur la version Touring, ainsi qu’un système audio Bose Premium.
Avec Bose Centerpoint 2 et Bose SurroundStage, avec 10 canaux et un ampli numérique. Il comprend également la compensation dynamique de la vitesse, qui règle automatiquement le volume et la tonalité en fonction de la vitesse du véhicule.
Pour des raisons de sécurité, Honda Sensing est de série. Il passe à une approche à caméra unique, plutôt qu’à l’ancien hybride radar et caméra, avec un processeur plus puissant afin d’identifier plus rapidement les piétons, les cyclistes, les autres véhicules, les lignes de route et les panneaux de signalisation. Le régulateur de vitesse adaptatif promet désormais un freinage plus naturel et des réactions plus rapides, tandis que l’assistance aux embouteillages a été ajoutée et le système d’assistance au maintien de voie est plus linéaire et naturel, selon Honda.
Les versions EX et Touring ont des avertissements d’angle mort; Les tournées reçoivent également des avertissements de trafic transversal.
Huit capteurs sonar ont été intégrés, accordant le 1500 Civic Low- Contrôle de vitesse de freinage et prévention des faux départs à l’avant et à l’arrière. Les coussins gonflables du conducteur et du passager avant utilisent de nouvelles conceptions, conçues pour bercer et soutenir la tête des occupants en cas de collision. Cela, dit Honda, permet d’éviter les torsions qui contribuent au traumatisme cérébral lors de collisions frontales hors angle. Pour ceux qui sont à l’extérieur, il existe un nouveau design de pare-chocs avant et de capot destiné à réduire les blessures aux jambes et à la tête des piétons lors de collisions.
Pour le fret, les LX, Sport et EX ont tous un 12 .Coffre de 8 pieds cubes. Le Touring amincit légèrement, à 12. 4 pi3.
Honda Civic Sedan 2022 : production et prix
Honda produira la 1500 Civic Sedan dans son usine d’Alliston, en Ontario au Canada. Cependant, la future Civic Hatchback sera désormais fabriquée aux États-Unis, à l’usine de Greensburg, dans l’Indiana.
Le prix de la 1500 Civic Sedan sera annoncé à l’approche du lancement de la voiture, attendu cet été.
