BMW se délecte d’une difficulté. Comment expliquer autrement la BMW i4 2022, la toute première tentative du constructeur allemand de créer une voiture entièrement électrique qui se concentre avant tout sur la dynamique de conduite. Ne vous laissez pas tromper par la forme assez standard de la voiture à quatre portes de BMW : la i4 présentera certainement les premières voitures et camions BMW M entièrement électriques, l’avenir de la division M hautes performances du constructeur automobile.
Officiellement baptisée BMW i4 M50 2022, elle est équipée de deux moteurs électriques produisant une puissance mixte de 544 chevaux, ainsi qu’une autonomie estimée à 323 miles grâce à une batterie haute tension de 83,9 kWh. Ce sont des chiffres qui placent déjà la i4 en bonne place dans le secteur des voitures de sport.
Avec les deux moteurs électriques qui libèrent un couple de 586 livres-pieds aux quatre roues – pour la traction intégrale électrique – la i4 M50 ne met que 3,9 secondes pour passer de 0 à 100 miles par heure. Certes, c’est quatre dixièmes de seconde plus lent qu’une BMW M3 à essence, mais avec des pneus chauds et un tronçon de route droit, j’ai découvert que la i4 est aussi rapide qu’une M3 ou une M4. Malgré les chiffres officiels conventionnels de BMW, la i4 est vraiment capable d’atteindre 60 miles par heure en 3,6 secondes.
La BMW i4 M50 est entièrement électrique
C’est encore plus impressionnant, offert l’i4 idées les gammes à environ 2,290 kg (5,058 livres), juste un peu plus qu’une M3 Competition xDrive. Alors, bien sûr, la i4 M50 entièrement électrique est digne du légendaire badge M, mais est-elle aussi agréable à conduire que ses compagnes à essence, tout en étant plus puissante que la M3 et la M4 ?
Si la part du lion de l’intérêt se porte sur la i4 M50 de série, BMW proposera certainement une version beaucoup moins efficace – et aussi plus économique – la i4 eDrive40 de 2022. La i4 de base est équipée d’un seul moteur électrique pour la propulsion arrière, et développe “simplement” 340 chevaux. Cependant, avec un couple maximal de 317 livres-pieds, la i4 eDrive40, moins puissante, peut quand même atteindre les 60 miles à l’heure à partir d’un arrêt en 5,7 secondes, ce qui en fait une voiture rarement lente.
Comme pour le SUV électrique iX de 2022, les systèmes d’entraînement de la i4 sont légers et plus portables que les systèmes de propulsion électrique précédents de BMW. Ils apportent en outre quelques avantages distinctifs en termes de plate-forme : le centre de masse de la i4 est réduit de 53 millimètres par rapport à une voiture de la Série 3, par exemple. Associée à des voies plus larges, à un empattement plus long, à des amortisseurs relevables et à une suspension pneumatique arrière, la i4 peut rouler comme personne sans compromettre le confort de conduite et le raffinement.
À l’extérieur, il y a plus qu’une ressemblance passagère avec la 4-Series Grandma Sports Car. Le capot allongé, les porte-à-faux courts, l’empattement étiré et la ligne de toit inclinée du hayon ont tous été conçus dans le langage de BMW, mais ils contribuent également à l’aérodynamisme. Ces grilles de rein masquées – et aussi extra-larges – sont un signe évident que vous avez devant vous quelque chose de plus qu’une simple Série 4 Gran Sports.
La BMW i4 M50 à L’intérieur
L’intérieur de la i4 n’est pas non plus très différent de celui de la Série 4. Comme dans la iX, la berline électrique ne manque pas d’écrans : un groupe d’outils numériques de 12,3 pouces côtoie un écran tactile infopublicitaire de 14,9 pouces, tandis que BMW assure que son ” assistant personnel intelligent ” peut réduire le nombre de fois où vous devez tendre la main et toucher cet écran.
Il y a une climatisation automatique tri-zone avec une innovation de filtrage en nanofibres pour détoxifier l’air dans l’habitacle, un avertissement de collision frontale, des informations sur la limitation de vitesse et un avertissement de séparation de voie comme conventionnel, tandis que l’aide à la conduite professionnelle de BMW est offerte. Ce dernier utilise trois caméras vidéo frontales, cinq unités de détection radar et douze unités de détection ultrasonique pour combiner le régulateur de vitesse énergique et l’aide au contrôle de la trajectoire sur l’autoroute ; ces mêmes capteurs alimentent également l’alerte de franchissement de ligne, l’aide au demi-tour, la caméra électronique d’ambiance, la vue 3D à distance et bien d’autres fonctions.
Grâce à ses deux moteurs, la i4 M50 est dotée d’un système de contrôle du patinage des roues qui optimise l’adhérence, la prise en main et la stabilité sur tous les types de routes et dans toutes les conditions climatiques. Elle est également dotée d’une suspension M adaptative, d’une direction sport variable et de freins M sport.
Bien sûr, elle se déplace tout aussi rapidement en ligne droite, et la rapidité de la conduite vous poussera certainement à vous asseoir. En bref, la i4 M50 fait beaucoup pour justifier sa position dans le magazine M, mais elle n’est pas prête à éclipser le reste.
L’un des domaines où elle est en avance, étonnamment, reste celui de la fonctionnalité. Ce n’est pas ce que nous attendons nécessairement des voitures et camions performants, mais des caractéristiques telles que le hayon automatique et le vaste compartiment de chargement – qui peut contenir 470 litres de bagages avec les sièges arrière relevés et jusqu’à 1 290 litres avec les sièges arrière rabattus – sont des exceptions dans la catégorie des berlines sportives. L’intérieur, quant à lui, offre un espace de vacances convenable pour quatre adultes, bien que les personnes de grande taille découvriront que l’arrière-train ne dispose pas d’espace pour les jambes et de dégagement.
Le voyage en mode commodité est difficile à tromper, et la i4 pétille tranquillement sur l’autoroute avec seulement de pâles pointes de bruit de pneus et de vent lorsque vous prenez de la vitesse. Selon la façon dont vous aimez votre véhicule électrique, vous serez soit soulagé, soit déçu de constater que la BMW i4 n’a pas de caractéristiques inhabituelles ou d'”œufs de Pâques” pour vous étourdir.
Au lieu d’astuces, il y a simplement une attention bienvenue à l’ingénierie durable et aussi à la construction. Les dispositifs eDrive de cinquième génération de BMW ont un facteur d’efficacité de 93 % sans utiliser de minéraux de terres rares ; le cobalt et le lithium des batteries haute tension sont achetés directement par BMW, avant d’être remis aux fournisseurs de cellules de batterie, afin de mieux suivre la chaîne d’approvisionnement. La plateforme CLAR utilise de l’aluminium léger produit grâce à l’énergie solaire. Et, comme dans la iX, la i4 utilise suffisamment de matériaux recyclés et de matériaux de base secondaires : de vieux filets de pêche, du bois certifié FSC et de la peau de vache tannée avec des extraits de feuilles d’olivier sont utilisés dans l’habitacle.
Avis sur la BMW i4 M50 de 2022
Ce qui est probablement le plus remarquable à propos de la i4, après cela, c’est la façon dont, malgré toutes ses avancées, et malgré tous les facteurs clairement pris en compte par BMW dans la plate-forme et les produits, elle s’intègre si bien à la gamme existante du constructeur. Lorsque la i4 2022 entrera officiellement en fabrication en novembre prochain – et que les premières distributions aux États-Unis arriveront à la mi-2022 – les propriétaires devront peut-être s’habituer à décrire à leurs amis qu’en effet, leur nouvelle automobile est vraiment entièrement électrique.
Si vous avez besoin d’un dernier coup de pouce, prenez le MRSP. La BMW i4 eDrive40 de base commence à 56 395 € (y compris 995 € de frais de destination), et la i4 M50 est à 66 895 €, et nous n’avons pas parlé des récompenses éventuelles des États et des gouvernements. Par contre, la M3 Compétition xDrive débute à 77 895 €, et la M4 Compétition xDrive vous coûtera au moins 79 795 €.
BMW a été l’un des premiers à se lancer dans le domaine des véhicules électriques avec la bicorps i3 en 2013. Par la suite, cependant, elle a perdu la main sur l’électrification. Avec la i4, BMW prend les choses beaucoup plus au sérieux, et ce, à plus d’un titre, grâce à un mélange de technologies avancées et de caractéristiques que les propriétaires apprécient particulièrement.
