Biden veut 500000 chargeurs de VE d’ici 2030: voici comment cela fonctionne

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L’administration Biden veut 500, 000 chargeurs EV à travers les États-Unis, et maintenant la Maison Blanche explique comment cela va se déployer – et certaines des nouvelles technologies comptant pour rendre le transport zéro émission plus faisable. L’objectif ambitieux du chargeur a été annoncé en mars 2021, avec le plan d’infrastructure de 2 billions de dollars du président Biden affectant 174 milliards dans la transition EV.

La clé de l’expansion du chargeur sera non seulement d’exploiter ce plan d’infrastructure, mais aussi le financement existant du ministère des Transports, entre autres. Un nouveau rapport publié aujourd’hui se concentre sur la façon dont les programmes DOT existants peuvent également être utilisés pour les chargeurs de VE, et dans le processus aider à débloquer une partie de presque $ 42 milliards de plus.

Le plus important est le Programme national de performance routière (NHPP), qui a $ 23. 1 milliard en 2021. Cela peut être utilisé pour la construction et l’installation d’infrastructures de recharge de véhicules électriques, y compris les parkings et les services publics, souligne le DOT, en plus du développement de la main-d’œuvre et de la formation dans les domaines liés à l’infrastructure des véhicules électriques, et même des installations de charge des véhicules électriques pour les projets d’immobilisations de transport en commun. De même, le $ 000. Programme de subventions globales de 2 milliards de dollars pour le transport de surface ( STBG) et le Programme d’atténuation de la congestion et d’amélioration de la qualité de l’air (CMAQ) de 2,4 milliards de dollars peuvent également être utilisés de la même manière.

 

Au total, selon le DOT, quinze programmes pourraient contribuer à l’infrastructure des VE. La majorité comprend des fonds qui pourraient être directement dépensés pour les installations de recharge de VE, en fait. Cependant, le gouvernement américain cherche également à améliorer la technologie de recharge des véhicules électriques.

Au ministère de l’Énergie, il y a trois nouvelles possibilités de financement de la recherche. Le DOE a mis de côté 10 millions de dollars pour la recherche et le développement de pour faire baisser le coût des chargeurs rapides DC, en supposant que les États-Unis auront besoin d’une quantité beaucoup plus importante de ce matériel pendant la 2030 poussée vers un demi-million de bornes de recharge publiques.

Il y a aussi 10 millions de dollars en recherche le financement des moyens d’accélérer l’adoption de véhicules électriques rechargeables disponibles dans le commerce, ainsi que des partenariats public-privé communautaires pour des technologies autour non seulement des voitures électriques, mais aussi des bus, des autobus scolaires et des camions.

Enfin, 4 millions de dollars ont été alloués «pour encourager des partenariats solides et de nouveaux programmes visant à augmenter la tarification des lieux de travail à l’échelle régionale ou nationale, ce qui contribuera à accroître la faisabilité de la propriété de PEV pour les consommateurs des communautés mal desservies (p. ont actuellement un accès minimal à la recharge à domicile). »

La clé de la transition, bien sûr, est de fournir non seulement une énergie verte, mais aussi une alimentation stable. Comme les pannes au Texas l’ont démontré avec une sombre efficacité plus tôt cette année, des parties importantes du réseau existant ne peuvent même pas faire face à la demande actuelle d’électricité, sans parler d’une augmentation spectaculaire de la charge des véhicules électriques. Le DOE et l’Institut de recherche sur l’énergie électrique (EPRI) prévoient de développer un plan technique national de recharge des VE qui comprendra non seulement des dispositions pour la recharge rapide, mais aussi l’interaction avec le réseau.

 

Cependant, le ministère des Transports n’attend pas que cela soit terminé avant de proposer de nouveaux chargeurs. La cinquième série de «corridors de carburant alternatif» a été confirmée par le DOT aujourd’hui, en s’appuyant sur quatre séries précédentes d’autoroutes, d’autoroutes et de routes nationales désignées équipées de carburants alternatifs, y compris des chargeurs de VE.

“Les quatre premières séries de désignations comprenaient des portions de 119 autoroutes et 100 les autoroutes américaines et les routes nationales », a déclaré aujourd’hui la Maison Blanche. “La cinquième manche comprend les nominations des États 25 pour 51 autoroutes et 50 Autoroutes américaines et routes nationales. »